那些能够通过红海海域的船舶受到青睐。

红海局势仍未缓解

当地时间5日晚，丹麦航运巨头马士基宣布，在可预见的未来，公司所有船只将不再通过红海，并警告客户做好严重的供应中断准备。改道意味着船只要绕行非洲南部，这可能会增加约10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。

马士基当天在一份声明中表示，地区局势不断发展仍然高度紧张，充满不确定性，所有现有情报都证实，安全风险仍然处于显著升高的水平。因此，马士基决定在可预见的将来，所有要过境红海/亚丁湾的马士基船只将绕道好望角向南航行。

除了马士基，其他主要班轮公司如ONE、地中海航运和赫伯罗特已选择避开红海，改走好望角航线。

而就在这个周末还有一艘船舶据称在该海域被登船。（离了个大谱！这艘船不是中远海运的！）

知名航运分析师Lars Jessen表示，从本质上讲，这表明该地区航运面临的威胁没有改变，因此我们可以预期，除了一些特别的例外情况外，航运公司将继续停止通行红海海域继续绕航非洲好望角。

租中国旗船

尽管集运公司可以通过绕航来解决一部分的货物送达问题，但是毕竟多航行数千海里，多花费10几天甚至二十几天的航程也会使其航线网络出现一些漏洞。

在这样的情况下，集运公司就不得不采取一些特殊手段来尽量补齐航线网络中的一些漏洞。

最新消息称，赫伯罗特就租用了一艘3400TEU的中国旗（五星旗）集装箱船舶部署到其MD2航线上，该轮预计将从上海出发，运输货物前往比雷埃夫斯以及热那亚，然后返回上海、宁波。

Lars Jessen表示，将这样一艘船舶部署到亚洲-地中海航线上，通常情况下来讲，还是相对小了些。

其进一步解释到，只有当市场在运力方面面临压力，比如疫情期间，同时运费也很高时，才会出现这样的运力部署。

小型公司、小船趁机补位

如信德海事网上周在《红海危机下，这些船租金大涨！》一文中介绍到，由于上述大型集运公司避开红海航线，这导致一些需要挂靠红海海域港口的航线出现空档。

这些航线的运价水平也随即出现大幅上涨。

在这样的情况下，为了能够抢占大型航运公司停航带来的市场空档，一些小型航运公司决定租约一些小型船舶前往红海市场。

据经纪人消息称，近日新加坡SeaLead Shipping就租用了一艘1999年建造，1,560TEU的名为Taichung的小型集装箱船舶并准备投入到红海市场，据称这艘船的这份短租租金达到了18500美元/天。

相较于这类船舶目前30-45天租期的租金水平来说，这个租金水平高出了近一倍。

Lars Jessen就在发布的一张截图上表示，目前通过曼德海峡的都是一些小型集装箱船，大小从500 - 2100 TEU不等。

船讯网为信德海事网提供的近几日的通过曼德海峡的集装箱船舶清单显示，大多数的通行集装箱船舶都为4500TEU以下的小型船舶，有一艘SeaLead Shipping旗下经营的6966teu的名为TIMON的船舶于1月6日穿行了曼德海峡。

此外，今天上午，中远海运旗下一艘名为CSCL URANUS得以正常通行曼德海峡。

有经纪人表示，尽管在胡塞武装在发动袭击后，大多数大型班轮公司都选择了避开红海，但一些小型航运公司仍愿意为该地区提供服务，并正在寻找相应的船只作为额外的运力。

经纪人方面还表示，一些中国运营商近期也在寻找租用能够通行到红海海运的船舶。

根据船舶经纪人克拉克森的说法，如果红海危机持续的时间足够的长，那么租船需求可能会进一步得到提振，因为班轮公司需要额外的运力来维持以前的航行频率。

大船租金也在上涨

此外，由于更多的大型船舶需要绕航，这在造成集装箱运费上升的同时也推动的更大一些的集装箱船舶的租金水平。

截至2023年12月21日，Clarksons的集装箱船定期租船费率指数为67点，比年初下降32%，但比2019年(新冠肺炎大流行前一年)的水平高出18%。

航运咨询机构Linerlytica观察到，近期集装箱运费大涨，干线集运公司的运力吨位需求再次回升，之前开放转租的几条船也在近期 被撤回。大型集装箱船租金水平也出现了全面上涨，只要改道好望角的航行一直存在，这种看涨的情况预计将持续下去。

Linerlytica估计，目前一艘8000 TEU船的租金约为35800美元/天，比2019年高出45%，而一艘6500 TEU船的租金为25500美元/天，比2019年高出29%。与2019年相比，5600 TEU和4200 TEU船舶的日租金分别上涨38%和53%，分别为22500美元和16900美元。

近期的数据显示，东方海外以20,500美元/天的价格租用了 Global Ship Lease公司2002年建造的6,840 TEU GSL Christen号，租期为7至10个月。Ocean Network Express (ONE)和CMA CGM也租用了巴拿马型船，分别租用了阿曼集装箱航运公司2008年建造的4250 TEU Wadi Bani Khalid号和环球航运公司2004年建造的4239 TEU Varada号。Wadi Bani Khalid的租期为2至5个月，每天16500美元，Varada的租期为1至3个月，每天17000美元。

Panamax板块，较之上周，活跃度明显下降，因为空船没有了。2000-3000TEU板块，该板块本周无成交。正如前周所言，该板块很多班轮公司原先要转租出去的船，陆陆续续都被班轮公司收回自己使用了。

延伸阅读：

也门胡塞武装：只要船只声明“与以色列无关”，就不会遇袭

观察者网最新报道，为缓解红海紧张局势，也门胡塞武装日前提出一项避免“红海军事化”的提议。据也门通讯社（SABA）报道，也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称，只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。

穆罕默德·阿里·胡塞重申，也门胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为，迫使以色列解除对加沙地带的围困。他批评称，“美国、英国或其他任何阻止我们拦截以色列船只的人，都是在执行以色列的要求，并庇护以色列的罪行。”

他向国际航运公司提议，每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只可以提前声明“与以色列没有任何关系”，“这一步骤不需要将红海军事化，也不会损害国际航运。有了这个步骤，船只可以继续安全航行，没有任何障碍，避免了绕过好望角的麻烦。”