运营仅两年，一家集运公司申请破产保护

信德海事 韩煬

疫情期间杀入行业的小型集运公司，开始逐渐退出市场。比如意大利班轮公司Kalypso Compagnia di Navigazione（以下简称Kalypso）就在成立近两年后，目前已向意大利热那亚法院申请破产保护。

Kalypso Compagnia di Navigazione官网

Kalypso于2021年12月底正式成立，是意大利货代公司RifLine的子公司。疫情期间，RifLine为确保客户的货物能在运费昂贵且难以获得舱位的情况下顺利交付，推出了自己的连接中国—意大利名为“马可·波罗”的航线服务。

Kalypso负责运营这条航线，经过一系列的调整，最终形成了中国-孟加拉国-以色列-意大利的循环航线，该公司的船队由从一家中国船东公司处租赁的4艘2518TEU的船只组成，每16天一班。

然而，在今年 10 月份，Kalypso在租约上却开始出现问题，该中国船东公司的代理律师在其发布的一份声明中表示Kalypso存在欠付租金的情况，因此对其船只做出撤船决定。同时，巴以冲突也加剧了问题，由于胡塞武装威胁将袭击前往以色列港口装卸货物的船只，该中国船东不得不禁止其船只在以色列港口进一步停靠装卸货，种种原因使得 Kalypso不得不停止了其“马可·波罗”航线。对于该公司来说，这一决定会使其遭受相当大的损失，因为该公司船上有 30% 的货物需要运往以色列阿什杜德港口。

11月1日，Kalypso的最后一次航行从吉大港出发，但由于Kalypso和船东之间关于在开往阿什杜德港口的船只卸货争议无法解决，该船于12月中旬驶向了意大利塔兰托港，并在港被扣押。据 ShippingItaly 网站称，此次扣押是因为该公司对Intergr8 Fuels有超过200 万欧元（合 220 万美元）的未付燃油欠款，这也成为给予Kalypso的最后打击。

据报道，Kalypso曾在11月试图租用其他船只继续其“马可·波罗”航线，但这些尝试都失败了。一位消息人士表示，该公司已经确认将清算退场。

公司旗下唯一自有船只是3426TEU的BURGUNDY轮，建于2008年，于2022年8月以2400万美元的价格被收购，根据 VesselsValue 的数据，如今它的价值约为 1500 万美元。这条船原是该公司为纽约航线专门购买的，但出于经济原因，2022年10月航线被迫中断开通，该船一直被达飞租用至2023年9月。

Kalypso股本为 3700 万欧元，拥有 14 名员工（截至 6 月 30 日），上一财年结束时营业额为 1.328 亿欧元，息税前利润为 320 万欧元，净利润为 100 万欧元。该公司截至目前 2023 年的业绩尚未公开，亚欧贸易的运费趋势表明，尽管该公司仍在运输货物，但Kalypso 今年很大程度上是在亏损运营。

Kalypso也并不是第一家在疫情期间集装箱运输繁荣时期推出后倒闭的欧洲公司。事实上，自年初以来，运费就受到集装箱货运市场低迷的严重打击。随着市场冷却至疫情之前的水平，小型航运公司面临着现货价格大幅下跌和高昂租船费率的沉重打击。去年10月，总部位于英国的Allseas Global Project logistics在未能履行其部署的六艘船的合同承诺后，就已申请破产。