招商轮船：踏浪而行，韧性增长

信德海事 韩煬

第三届世界航商大会即将于11月20-22日在中国香港盛大开幕，大会以“因势而变 韧性增长”为主题，汇集全球航运业精英、专家学者和业界领袖，围绕航运数智化发展、绿色低碳等热点议题，共话新时代航商发展的挑战与机遇，构建全球航运新生态。

作为本次大会具体承办方的招商局能源运输股份有限公司（以下简称招商轮船），其下属油运、干散货运输、LNG运输、滚装运输和集装箱运输五大业务板块的高层领导近日接受信德海事网专访，一起来看这家航运龙头企业如何在格局动荡、风波不断的当下市场中用行动和成绩践行“因势而变 韧性增长”。

紧跟风向，因“市”而变

疫情结束后，全球经济正处于谨慎复苏的阶段，目前航运市场上具体表现为：干散货市场较疫情期间表现相对低迷，集运市场逐步企稳，滚装、LNG及油轮市场持续向好。

疫情期间的繁荣与疫情后运价下跌的强烈落差给今年集运和干散货市场的运营带来了极大的压力，但得益于良好的成本控制和运营结构，招商轮船集装箱运输板块，中外运集装箱运输有限公司（以下简称外运集运）副总经理刘宏斌向信德海事网介绍到，公司1-9月份仍保持着相对较好的经营效果；招商轮船干散货运输板块，香港明华船务有限公司（以下简称香港明华）副总经理谭子健也表示，公司旗下干散货各船型日租金水平能够跑赢大市，二者皆经受住了市场低迷的考验，在过程中表现出了一定的韧性。面对不确定的未来市场走向，外运集运保持积极心态，从聚焦区域化市场开始行动，跟随一带一路倡议路线，逐步发展印巴、中东、东非等航线；干散货运输方面则在东南亚、中东拉美等航线上看到了更多机会。与此同时，两家公司也都准备利用好当下机会调整船队结构。

滚装运输市场方面，招商轮船旗下广州招商滚装运输有限公司（以下简称招商滚装）副总经理汪培海初步判断未来1至2年的国际滚装市场呈现乐观态势，3至5年市场可能会进入稳定期。针对国际滚装船市场的火热需求，招商滚装不仅改造内贸船到外贸航线，手握大型滚装船订单并提前推进新船相关商务、航线、管理等准备工作，还通过购买、租入二手船以及与国际滚装船公司合作等多种方式共同扩大招商轮船的滚装运力，三管齐下力争为中国汽车出口服务，保障中国汽车出口供应链安全。

招商轮船旗下招商轮船液化天然气运输有限公司（以下简称招商气运）副总经理陈甦甦表示，LNG运输市场的长约需求稳健，目前招商气运旗下8条主控项目船，其中5条已确定长约；参股项目船达10艘，皆已有锁定长约，且全部都是最新型高效的LNG运输船。公司采用滚动发展的策略，在船舶建造方面把握战略主动，优先服务长约项目，同时对LNG即期运输市场保持密切关注。

招商轮船油运板块即海宏轮船（香港）有限公司（以下简称海宏香港）已经有着50年的运营经历，规模位列世界前茅，市场全球化的占比基本达到一流船东的水平。海宏香港副总经理张崇健向信德海事网介绍到，整体来看，油轮市场未来前景较好，其一体现在船东预期两到三年的期租价格较好；其二是明后年基本没有新船下水，同时老旧船会逐渐退出，供给有限；其三全球原油能源近几年不断加大投资，南北美和国内炼厂的增量上升，这些都利好市场的有效需求，未来海宏香港也在等待合适的时间投资补充新船。

顺应形势，因“世”而变

当前全球贸易格局正在重塑，我国对此提出了构建以国内大循环为主体，国内国际双循环互相促进的新发展格局。谭子健表示，招商局作为中国民族企业百年历程的缩影，招商轮船更清晰自己肩上的使命和责任，坚持立足国家所需、大势所趋、招商所能，在服务国家大局中实现自身的高质量发展，加强与全球的互联互通。

刘宏斌表示，根据中国1-9月份的贸易情况来看，未来中国与东盟、印巴、非洲等地的货物量可能会有所增加，这恰恰契合公司未来的市场规划方向，供应链格局的变化趋势对公司总体来说是利大于弊的，未来外运集运也会加大在东南亚、南亚、中东、东非等地区的运力投入，加强在第三国市场的经营能力。此外，近期欧盟已经对上汽、吉利、比亚迪发函要求进行反补贴调查，招商滚装表示，在这个问题上正在跟踪这几家合作车企的调查进展，同时公司在经营上做好航线多元化应对市场挑战的准备。在当今复杂国际背景下，谭子健表示，香港明华未来发展也将聚焦于能源、矿产、粮食等国家经济和民生所需物资，利用好身处香港的优势，更多地参与国际行业标准和规则的制定，更多地发出中国声音。

除贸易重构外，世界格局动荡，如俄乌局势、巴以冲突等为航运市场带来了不小的波动。张崇健表示，外部环境的波动对航运市场来说，虽然可能有风险挑战，但也意味着存在机遇，油运市场与生俱来地拥有波动的特点。这几年，油运市场变化较大，体现在全球地缘政治对原油流向变化导致的市场波动上，这实际对整个油运市场是利好的，但利好的程度各异，阿芙拉型和小型成品油船运价相对于VLCC等大型原油运输船运价波动更大。此外，油运市场格局目前基本上已经形成了一定的规律性，例如美油更多运往欧洲，欧洲原来的俄油市场则由美湾和巴西等国家填补，这些都是对油运市场有利的变化。

绿色转型，因“时”而变

近年来绿色转型已成为航运业不得不做的必答题，面对逐步逼近的国际减碳法规和无法抉择的替代燃料，招商轮船各业务板块秉持“小步快跑 适度超前”的整体原则，以包容开放的态度，顺应时代发展，逐步推进对旗下船队绿色转型的规划。

现阶段LNG仍是主流低碳清洁燃料，可作为实现未来零碳目标的过渡能源，从船队自身特点的实际情况出发，陈甦甦表示，LNG不仅相对低碳，就供应和技术来说，全球天然气储量充足，应用广泛，供应链也已发展得比较成熟，短时间内甲醇和氨燃料还无法完全替代LNG。此外，现在新型LNG船舶已可以实现对运输中产生的蒸发气高效利用，燃料消耗量和单位排放量均大幅降低，经济效益表现较好，未来面临排放征税的时候，新型LNG运输船也有着其独特的优势。

与此同时，招商滚装与海宏香港已率先尝试订造了一批甲醇双燃料汽车船和一艘甲醇双燃料VLCC，踏出了直面绿色转型的第一步。汪培海认为，就目前的情况来看，在众多替代燃料中，甲醇具备着两点优势，一方面甲醇可获得性便利，不仅燃料可再生，减碳效果也足够显著。另一方面甲醇未来市场的成长性也非常乐观，随着大量甲醇船的投入使用，未来相关的供应网络和生产都会陆续跟进，这也是跟随政策、战略同时考虑到国家未来替代燃料供应的选择。刘宏斌表示，未来如果要订造集装箱新船，甲醇燃料将会成为首先考虑对象。此外，外运集运目前也对岸电改造、高性能有机硅、防污漆、自动舵技术等创新技术作了相应的研究和布局，为减少油耗和碳排放做出贡献。

随着未来新能源产业链的不断完善，招商轮船也将以开放的态度逐步采用其他绿色替代燃料。谭子健表示，干散货市场有着不定港不定线的特点，因此散货船队对新燃料的经济性和可获得性要求最高，未来可能会从最大船型的新造船开始尝试替代燃料，如VLOC、好望角船型。张崇健表示，目前海宏香港已经在大船集团订造了一艘甲醇VLCC，这也是全球第一艘使用甲醇燃料的VLCC，这是公司“小步快跑 适度超前”理念的具体体现，但其同时也表示，目前甲醇和氨燃料不论是燃料路径还是相关设备成熟性依然不够成熟，大举采用某一绿色燃料都存在风险，既要全盘考虑燃料供应、安全和成本的问题，同时也要在技术层面实现“适度超前”，持续跟踪替代燃料如氨、氢等燃料的发展路线，待未来条件成熟时，适时跟进客观投资。

据悉本次航商大会由招商局集团牵头，携手政界、商界、全球航运界等各界代表齐聚一堂，开展深度对话、增进产业交流、推动互利合作，共同见证全球航运业的新时代、新篇章。也期待招商轮船继续以稳健的风格和年轻的心态，披荆斩棘走出锐利的步伐，不断突破中国航运业成绩，成就下一个百年。