8月28日，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船, 601872）发布公告称董事会同意公司以1.075亿美元净船价，在大连船厂建造1艘甲醇双燃料VLCC油轮，预计该船交船时间不晚于2026年4月。

这是全球第一艘可以以甲醇为燃料的VLCC订单（超大型原油运输船）。

去年12月份，招商轮船首次公布了与招商工业签署的2+4 艘 9000CEU甲醇双燃料 PCTC 建造合作意向书。合同总价格不高于 5.97 亿美元。其中，2艘实船将不晚于2025 年内交付，4 艘选择权船不晚于2026年内交付。

招商轮船此次订造甲醇燃料的VLCC，将我国船用甲醇燃料的应用拓展到油轮板块。该公司在公告中称，这是为适应全球和中国碳中和及绿色航运发展趋势，未来以合理成本逐步、少量更新老龄VLCC油轮仍有必要。

目前中国对于甲醇燃料船舶的应用，已经完成了对主要几大船型的覆盖。

在集装箱船方面，去年10月份，中远海运旗下子公司东方海外及中远海运集运分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。今年6月份，中远海运在扬州中远海运重工再次下单订造下单订造4艘16000TEU级的大型集装箱船舶，预计交付时间在2025年到2026年。

而在散货船方面，福建国航远洋在甲醇双燃料散货船的道路上也迈出国内第一步。今年6月，国航远洋与江苏海通、玉柴船动在珠海就新能源甲醇双燃料动力在散货船的应用共同签署战略合作协议。从造船厂到主机生产商，完成了国产供应链的锁定。

2021年马士基公布甲醇燃料集装箱船订单后，甲醇燃料在航运业的应用快速发展，尤其2023年以来，速度明显提升。甲醇燃料现有船舶加订单量从100艘到200艘仅用了5个月的时间（2023年2月-2023年7月）。

根据DNV AFI的数据，目前全球甲醇双燃料船舶订单（加现有船）已经达到了204艘。根据推算，这些船舶全部交付后，每年的船用甲醇燃料需求可达到400-500万吨。

图片来源：DNV AFI

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