油轮船东纷纷看好未来市场前景

信德海事韩煬

据信德海事网消息，8月28日招商局能源运输股份有限公司（以下简称：招商轮船）发布2023年半年度报告。

报告显示，2023年1-6月，招商轮船实现营业收入129.90亿元，同比减少5.37%；归属于上市公司股东的净利润为27.71亿元，较去年同期下降4.13%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为27.36亿元。同比增长1.06%。

报告期内，招商轮船旗下船队共完成货运量9,890.97万吨，同比增长0.46%；周转量5,004.32亿吨海里，同比增长2.94%。其中，油轮船队完成货运量4,120.64万吨，增长9.08%。VLCC船队实现平均TCE 51,245美元（含期租口径，下同）；Aframax船队实现平均TCE 35,681美元，均比去年同期大幅增长。      

总的来说，招商轮船的油轮业务在2023年上半年营收达到了51.17亿元，较去年同期上涨了109.46%，半年利润为18.14亿元，较去年同期的亏损2900万美元大幅上涨了6354.25%！

作为该公司的主营业务，招商轮船发挥油轮大船队优势，把握市场节奏，灵活调整航线布局，适应市场格局变化，努力做到客户多元、航线多元、货种多元、经营方式多元，抗风险能力和持续盈利能力稳步提升。加强市场预判，把握趋势，提高营运率，平衡市场风险。加大在低碳减排系统、智慧经营系统等数字化创新领域的投入，从技术到运营环节，实现精细化管理。         

同时，该公司抓住市场有利时机，较低成本再次签订2艘Aframax油轮订单，优化船队结构，提升船队市场竞争力。另外报告中还提到，招商轮船董事会同意公司以1.075亿美元净船价，在大连船厂建造1艘甲醇双燃料VLCC油轮，预计该船交船时间不晚于2026年4月，这也是全球第一艘可以以甲醇为燃料的VLCC订单。         

据信德海事网了解，近期各油轮船东公布的第二季度业绩表现十分强劲，且各大航运公司对油轮未来市场的乐观预期。         

8月3日，全球最大的独立原油油轮船东公司Euronav公布2023年第二季度财报，报告显示2023年第二季度，Euronav营业收入3.5亿美元，同比增长134.1%；净利润实现1.6亿美元；VLCC船队日平均TCE为50750美元，苏伊士型油轮船队为30500美元。Euronav首席财务官兼临时首席执行官Lieve Logghe对此表示：“净利润达到1.6亿美元，公司实现了有史以来最强劲的第二季度经营业绩。”         

8月8日，VLCC船东DHTHoldings在其2023年第二季度财报中公布该公司实现营业收入1.5亿美元，同比增长53.2%；净利润达到5708.1万美元；VLCC船队日平均TCE为56300美元。         

8月24日，油轮船东Frontline发布的2023年第二季度财报中显示该公司二季度营业收入5.1亿美元，同比增长73.6%；净利润2.3亿美元，创 2008 年以来第二季度的最高水平；VLCC平均日租金为64000美元，苏伊士型油轮为61700美元，LR2型油轮52900美元。         

强劲的业绩表现给予了继续投资油轮的信心，船东们纷纷对未来市场表示出了乐观。         

一方面，国际能源署上调全球石油的需求预测，下半年市场前景乐观。Frontline首席执行官Lars Barstad表示“油轮市场好得令人难以置信”，实现 12 月份石油消费量 1.03 亿桶或 1.035 亿桶/日的行业预测就足以保持油价上涨。他指出，一些前俄罗斯贸易船开始在苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮市场与Frontline竞争，但随着需求和产量的增加，它们将重返俄罗斯贸易。同时，油轮船队老化严重，最近报告的新造船订单表明，VLCC 的交付窗口已移至 2026 年下半年。行业数据显示，到 2023 年，12.2% 的 VLCC 船队船龄将超过 20 年，而订单量占现有运力的 1.5%。到今年年底，14%的苏伊士型油轮将超过20年船龄，订单量占船队的 4.4%。         

招商轮船对此也表示：“由于主要造船厂未来三年可供建造油轮的产能非常有限的硬约束，碳中和背景下油轮 需求尤其是 VLCC 中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及碳中和燃料供应及其成本的不确定性、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东造船欲望的软约束，预计 2026 年底以前可交付的船台基本预定完成后，油轮船东新下订单节奏或将放缓，未来三年油轮供需持续收紧的可见性和确定性正越来越高。”（可参考：→多位大船东都在购买+订造这种大船，为什么？）

图片来源：招商轮船