在IMO 2020限硫令背景下，低硫燃料油的普及对船用润滑油市场造成了极大的干扰。原先高碱值的润滑油已经不适配低硫含量的燃油，而低碱值的润滑油在清洁方面的表现通常较差。其结果往往是船员需要将两种润滑油交替使用。

为解决这一问题，船用润滑油供应商近两年研发更加使用低硫油的新型船用润滑油。去年雪佛龙首批推出40 BN Category II船用润滑油，并且将这款润滑油描述为面向未来的产品，针对航运替代燃料的兴起进行了充分的技术准备。

雪佛龙如何看待当前航运业发生的变革，他们的船用润滑油产品的市场发展又有什么规划，信德海事近日采访了雪佛龙船用润滑油公司（Chevron Marine Lubricants）亚太区经理Glen Phua。

Glen Phua

信德海事：很高兴见到你，Glen。首先，请您进行介绍一下自己，同时介绍一下雪佛龙船用润滑油公司。

Glen Phua

你好，我是Glen Phua，任职雪佛龙船用润滑油亚太区经理。我在船舶行业工作了18余年，接触过多种航运市场与产品服务。在加入雪佛龙船用润滑油公司的六年中，我的团队成功发展了亚太地区的业务，确保为全球客户提供同等水平服务。

雪佛龙船用润滑油为全球船队提供多种高性能船用润滑油。我们可在全球数百个重要港口为船舶提供主机润滑油，齿轮润滑油，冷却和传动液，为船舶航程提供解决方案。我们的高性能润滑油系列由世界一流的专业客户和技术服务团队提供支持，同时我们还为顾客提供先进的技术服务，包括 FAST™ 滑油分析服务和 OnePort™ 电子商务解决方案。

信德海事：请问雪佛龙船用润滑油如何看待中国市场？未来针对中国市场有何规划？

Glen Phua

中国是雪佛龙船用润滑油的重要市场，我们在此拥有强大的业务基础。同时，中国造船厂也具有巨大的增长潜力，同时这里还有大量的船东和船舶管理公司，再加上中国对港口基础设施的大力投资，增强了中国航运贸易航线的吸引力。

目前，雪佛龙已在中国投资建立了一支完整的销售、客户服务和技术支持团队，以推动我们在中国的发展。我们已经在船用润滑油市场建立了良好的基础，并将继续与主要船东发展业务，重点关注中国的新造船市场。

信德海事：IMO 2020 限硫令的实施给船用润滑油行业带来了很大挑战。请问你们是如何应对这一系列挑战的呢？

Glen Phua

在IMO 2020 公约港生效时，雪佛龙船用润滑油已经准备好符合标准的船用润滑油，并对多种燃料进行了测试。我们也可以很自豪向大家介绍，世界首批甲醇双燃料动力船舶采用了Taro Ultra气缸油。

IMO 提出到2030年将国际航运业的碳排放降低至少 40%、到2050年将温室气体排放量比2008年减少 50%的目标。雪佛龙船用润滑油的技术专家和船舶工程师成立相关工作组，与设备制造商合作，为满足当今和未来发展需求的发动机的生产做好准备。

2023年，IMO重新讨论了温室气体战略，我们将对此密切关注。目前战略只涉及tank-to-wake周期排放。雪佛龙期待看到一个更全面的方法，能够在生命周期分析方法的基础上，考虑well-to-tank排放。目前看来，在一段时间内化石燃料仍将被大量使用，但其使用可以与船载碳捕集系统相结合，以实现温室气体减排目标。 

信德海事：我们了解到雪佛龙的Taro® Ultra Advanced 40于去年8月30日宣布上市的新闻。请问目前这款润滑油的市场表现及市场反馈如何呢？

Glen Phua

Taro Ultra Advanced 40实际上于2022年夏季首次上市，上市时间较原计划提前。

目前，我们正实施新的供应战略来确保Taro Ultra Advanced 40的提供满足客户的需求地区。随着越来越多的船舶运营商使用产品 40 BN Category II ，我们将扩大销售范围，实现全球覆盖。

同时，我们将继续跟进各类产品的客户需求，并相应管理产品的生命周期。雪佛龙拥有强大的供应链，能够将润滑油运送到全球港口网络中的各大船舶。

信德海事：请问雪佛龙船用润滑油对航运公司（船东）使用替代燃料方面有何建议？

Glen Phua

2022年6月，在雪佛龙发布的白皮书《船用二冲程发动机润滑的未来》中探讨了燃料中的硫含量与气缸状况之间的联系，当国际海事组织（IMO）于 2020 年 1月 1日发布硫含量上限规定，宣布含硫量为0.5%的VLSFO成为未安装洗涤器的船舶的标准燃料时，硫含量就成为了航运界的一个重要话题。

在未来的船舶发动机气缸管理中，最大的未知或许是哪种燃料将成为首选。该领域的权威机构之一CIMAC委员会秘书Peter Müller-Baum认为，最有可能成为航运 "净零"燃料的四种候选燃料是绿色氨、绿色甲醇、液化天然气和合成碳氢化合物（包括生物燃料）。 

这些未来燃料对气缸各有影响。就合成碳氢化合物而言，所面临的挑战与目前使用的 HSFO、船用柴油或其他燃料类似。对于液化天然气和甲醇，人们对其所需的润滑系统已经有了越来越多的了解。只有氨仍是未知数。目前，氨发动机正在开发中，预计将于 2024 年投入商用。现在描述这种新型发动机的气缸状态概念或润滑要求还为时过早。

信德海事：不同的替代燃料具有不同的物理/化学特性。这对船用润滑油有何影响？根据不同的替代燃料是否会使用不同的润滑油？(有许多船舶使用双燃料发动机，这是否会对润滑油的使用和转换产生影响？）

Glen Phua

双燃料辅机的确给润滑油带来了特殊的挑战，因为运营商可以根据液化天然气的供应情况，在LNG和传统燃油之间进行切换。 

大约四分之三使用LNG作为燃料的船舶都有双燃料四冲程发动机，当船舶使用LNG连续运行时，需要添加润滑油以减少灰尘沉积。这些沉积物会促使发动机过早点火或预燃，从而影响燃气发动机的性能。但是，当双燃料发动机使用传统燃油时，这些润滑油就不再适用了。

事实上，这些发动机不得不使用多种燃料组合，根据操作要求，船用发动机会从使用燃气转变为使用船用柴油，直至完全使用重燃油。因此，船员可能会不确定在使用某种燃料时应对应使用哪种润滑油。

信德海事：雪佛龙船用润滑油将提供哪些数字化解决方案来帮助船东实现更可靠、更高效的润滑油供应呢？

Glen Phua

在数字化领域，雪佛龙正计划对数字化服务进行优化更新。

雪佛龙新推出的FAST.onboard应用程序与雪佛龙船用润滑油的FAST IT门户网站直接相连，使雪佛龙客户能够同步船上生成的测试结果。该应用程序也可在离线模式下使用，可根据捕获的结果提供带有自动注释的报告。一旦链接网络，船上测试结果将与 FAST IT 门户网站中相同设备的先前船上/离岸抽样结果相结合，助于密切跟踪/监控设备性能，提高其可靠性。

我们的目标是在 2023 年下半年向客户推出该应用程序。我们的采购渠道 OnePort 可为客户提供一站式服务，满足客户对润滑油的所有需求。它是雪佛龙船用润滑油多年数字化投资计划的基石，无论客户身在何处，都能放心使用。

| 采访记者：信德海事网 张晗

| 编译：信德海事网 实习生 吴家琳