Concordia Maritime继续卖掉2艘油轮，或转战干散货航运业？

瑞典船东公司Concordia Maritime 在发给信德海事网的最新通函中表示，近日该公司出售了旗下两艘成品油轮，仅剩下一艘不可以转卖的油轮。随后该公司将开启新的业务。

被出售的两船分别为2009年建造的65,200-dwt的 Stena Progress 轮以及2011年建造同类型的Stena Premium。

该公司在通告中没有介绍两艘船舶的买家公司，但该公司表示，新的买家将接管这两艘船舶的目前还肩负着与Stena Bulk的租约。两艘船舶与Stena Bulk的中短期租船合同将于2024年底到期。

值得一提的是，据信德海事网此前在《市场火爆！这家航运公司却出现亏损，怎么回事？》一文中所介绍，由于2022年前的几年成品油轮市场整体非常低迷，在这样的情况下Concordia Maritime不得不通过一项大型援救计划来确保财务的安全。该计划的一个核心部分是，其姊妹公司StenaBulk以固定租金租用了Concordia Maritime的大部分船只，为期五年。租金水平在15500美元/天。

哪知俄乌冲突爆发后，成品油轮市场一路高歌猛进。虽然今年上半年以来成品油轮市场有所下降，但目前的该类船型的租金水平仍然远高于两艘船的租约的租金水平。

实际上Concordia首席执行官Erik Lewenhaupt在不久前该公司公布第二季度财务报告时就曾表示:“与2022年下半年相比，2023年上半年全球MR现货平均收入下降了35%。即便如此，由于订单量低、贸易制裁的持续影响以及排放法规的收紧，利益相关者对今年下半年和2024-2025年持乐观态度。”

为什么对市场前景乐观的情况下还要卖船呢？

如信德海事网在《市场火爆！这家航运公司却出现亏损，怎么回事？》里曾介绍到，俄乌冲突后的近两年，由于成品油轮市场的繁荣，加上新船交付较少，导致成品油轮资产价格大涨，在这样的情况下，该公司从去年开始就在陆续售卖船舶，该公司首席执行官 Erik Lewenhaupt 此前就曾表示，“我们准备利用好目前的船队高资产价值，并对我们剩余船舶的出售保持开放的态度。如果我们发现有吸引力的机会，我们可能会出售一艘或多艘船。”

今年5月的时候，Erik Lewenhaupt还曾表示，我们将不继续留在油轮领域，当时其曾暗示干散货和海上风电领域存在机会。

对于这笔最新交易，该公司首先执行官 Erik Lewenhaupt最新也表示，“通过此次出售，我们很好地利用到了强劲的市场和旧船的高价格带来的好处。”

其还表示，“正如之前宣布的那样，我们正在努力规划公司的未来方向和新的业务。目前相关工作正在进行中，我们对将在在(2023年下半年)提供更多信息并对未来充满了希望。”

不过该公司也表示，由于两艘船舶现在在身的租约较低，因此也在一定程度上影响了其售价。

VesselsValue提供的数据显示，目前Stena Progress 的预估市场价格为2520万美元 ，而Stena Premium 的预估价格为2820万美元。

这两艘船的价值在今年夏天都有所增加，此前两艘船舶在6月中旬的估值分别为是tena Progress号的估值为1420万美元，而Stena Premium号在6月中旬的估值为1670万美元。

在出售掉上述两船后，Concordia 目前只剩下一艘2010年建造的 65,200-dwt的名为 Stena Polaris 的油轮。该轮之所以没有被出售是因为该轮目前已经被美国公司 Crowley租走，并被转租给了美国政府用于政府项目。

具体而言，目前该轮正悬挂美国船旗服务于美国政府的“油轮安全计划”，在该计划下，船东可获得来自于美国政府的远比市场高的租金，而美国政府将获得该船只在战争或国家安全时期的使用权。