一家新的航运公司开启最新航程，“淘金”俄罗斯市场。

一家新的公司起航

近日一家在迪拜新成立的名为 CStar Line 的航运公司正式推出多条航线，淘金俄罗斯市场。

该公司的首席执行官名为Zsolt Katona，据称为匈牙利籍，根据其公开的资料显示，其在马士基10多年的工作经验，在加入 CStar Line之前，其任马士基东欧地区总经理。

在该公司目前的网站上，已经推出了17航线的服务。这17条航线主要链接亚洲和俄罗斯相关港口以及黑海周围附近港口。

以该公司的远东-远东1（FEFE1）航线为例，该条航线主要挂靠我国的太仓、上海、厦门、盐田、南沙等港后前往俄罗斯东方港。

该公司FEFE2航线挂靠青岛、日照、上海以及俄罗斯的东方港。

该公司的FEFE3航线链接韩国釜山和东方港，另外还有一条FEFE4航线连接大连、天津以及东方港。

此外，该公司还设有多条航线连接我国的上海、宁波、南沙以及土耳其伊斯坦布尔和俄罗斯新罗西斯克、加里宁格勒和圣彼得堡等港。

俄罗斯航线的玩家们

去年俄乌冲突爆发后，除了MSC之外的大多数的主流集运公司纷纷退出了俄罗斯市场。在这样的市场上，俄罗斯市场就流出了一个巨大的真空，加上从2022年下半年以来集装箱运费出现大幅下跌，并且在未来一段时间内市场都不会有明显起色。

在这样的情况下，俄罗斯航线的业务就成为了一个很好的淘金地。

根据航运咨询公司Linerlytica的数据，就在今年第二季度，俄罗斯港口处理的集装箱总量增长了三分之一。

具体来看，根据该技术支持平台的数据，通过符拉迪沃斯托克、东方港和纳霍德卡的远东门户的集装箱吞吐量在第二季度增长了39%。

通过黑海门户新罗西斯克港的集装箱吞吐量增加了40%。

此外，虽然今年二季度通过波罗的海港口圣彼得堡、乌斯特-卢加和加里宁格勒的货运量仅为乌克兰战争前的一半，但仍增长了25%。

Linerlytica称，这主要因归功于多家新成立的航运公司的进入。目前MSC地中海航运公司是唯一一家保留其到俄罗斯的波罗的海支线航线的主要承运人公司，其余的航运公司都是新参与者。

Linerlytica估计，自去年年底以来，已经有大约有100艘额外的船只，相当于20万TEU的运力被部署到新的俄罗斯市场的航线中。

这些新的航运公司可以提供亚洲到俄罗斯港口的直航服务，也提供经过阿联酋、埃及以及土耳其等地的中转服务。

不过Linerlytica联合创始人、分析师Tan Hua Joo向信德海事网表示，虽然目前到俄罗斯航线的运费整体都出现了下滑，不过目前仍然高于“普通”航线的运费水平。

Linerlytica表示，这些能够提供俄罗斯市场航线服务的公司包括 FESCO、Reel Shipping、New New Shipping/ Torgmoll、OVP、Safetrans、Mountain Air Shipping、Neco、Modul 和 Global Field Line等。

开通北极航线

其中OVP Shipping 和Safetrans Line等来自中国并且已经逐渐的在该块市场中稳定了下来，另外Global Field Line、 NewNew Shipping也是中国的公司。

FESCO为俄罗斯自己的航运公司。此外，新近加入的还有 Neco Line和Modul等公司。

除了上文提到的CStar Line，还有来自于迪拜的Reel Shipping 和Mountain Air Shipping进入俄罗斯航线。

值得一提的是，近日来自于海南的NewNew Shipping公司旗下一艘船舶还开辟了北极航线。

根据船讯网为信德海事网提供的有关该公司旗下经营的一艘名为NewNew Polar Bear的小型集装箱船的AIS轨迹信息显示，这艘仅1,638TEU的小型集装箱船舶7月7日从圣彼得堡离港口并没有选择向西绕道欧洲并从苏伊士运河返回亚洲，而是选择了北极航线(NSR)返回中国，如下图，目前该轮已经顺利通过了白令海峡预计于8月13日抵达上海。

船讯网为信德海事网提供的有关这条船舶的详细资料显示，该轮为HAINAN XINXINYANG公司刚于今年6月买到手，大约为930万美元，该轮2005年建造，船长为169米，船宽27米，是一艘达到FS Ice Class 1A Super冰级要求的船舶。

通过NSR回国相较于通过苏伊士运河，该轮将节省大约15天的时间。

据称，该公司计划用4艘1,600 teu -3,500 teu的集装箱船舶经营这条连接中国港口和俄罗斯圣彼得堡和加里宁格勒之间的北极航线。