一、市场综述
本周干散货运输市场,除海岬型船运价指数继续上涨外,其它各船型运价指数全部调转下跌。其中,海岬型船运价指数上升552点,巴拿马型船运价指数下行66点,超灵便型船运价指数微降5点,灵便型船运价指数下滑9点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,240点,涨幅为15.24%。
海岬型散货船5条航线平均日租金17,252美元,较一周前上涨36.12%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金10,139美元,较一周前下降5.58%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金8,803美元,较一周前下降6.37%；超灵便型散货船10条航线平均日租金8,178美元,较一周前下降0.63%；灵便型散货船7条航线平均日租金8,197美元,较一周前下降1.79%。
新造船市场, 国内船厂揽获大批订单。恒力重工接获来自德国船东REEDEREI H VOGEMANN的4艘180,000载重吨海岬型散货船和4艘82,000载重吨卡姆萨尔型散货船的订单,每艘造价分别在6,350万美元和3,450万美元,将于2026年交付。该订单也标志着VOGEMANN重新进入海岬型散货船市场。丹麦船东和运营商NORDEN已经在大连中远川崎预订了6艘64,000载重吨ULTRAMAX型散货船,预计将于2025-2026年交付,造价尚未披露。全球最大的成品油船运营商丹麦HAFNIA TANKERS在广船国际订造2+2艘甲醇双燃料50,000载重吨MR型成品油轮,每艘造价5,000万美元,计划于2026年交付。据悉,前2艘将租赁给道达尔能源,租期估计至少为5年。瑞典船东DONSO SHIPPING AB与芜湖造船厂签署的2艘22,500载重吨混合动力化学品船合同,预计2025年交付。该船型由福凯(FKAB)公司设计,代表了航运业脱碳减排趋势的新一代清洁油轮。此外,达飞已经选择扬子江船业建造12艘24,000TEU双燃料集装箱船,这批新船可以使用传统燃料或者甲醇燃料运营。预计新船将在2026年开始交付运营,每艘造价约为2亿至2.5亿美元,交易总价值有望达到30亿美元。丹麦马士基同样选择扬子江船厂负责建造其6艘9,000TEU甲醇双燃料集装箱船,新造船预计在2026-2027年交付。南京金陵船厂与瑞士船东SALLAUM LINES 签订4+2艘新一代7,400CEU液化天然气双燃料汽车滚装船建造合同,预计将于2026年交付。挪威船东KLAVENESS COMBINED CARRIERS (KCC)已经确定了在新扬子造船建造3艘CABU混装船的协议,每艘船的价格在6,050万美元,交付时间定于2026年。国外船厂方面,丹麦船东J.LAURITZEN在日本常石订造第3艘甲醇双燃料81,200载重吨的卡姆萨尔型散货船,此次增订的订单是在今年4月订购的2艘船的基础上增加的,这3艘船都将由常石造船厂建造,均未透露造价或交付日期。据该公司称,新造船将能够以绿色甲醇和生物柴油为动力,实现零碳排放。总部位于台北的慧洋海运斥资3,400万美元在日本常石建造1艘42,200载重吨散货船,将于2026年交付。
散货二手船市场,海岬型散货船“AQUAENNA”(175,975载重吨,2011年金海重工建造,SS 12-2025/DD 12-2023,安装压载水系统)据报以2,280万美元出售给希腊COSTAMARE。卡姆萨尔型散货船“SANTA CRUZ”(83,456载重吨,2011年日本SANOYAS建造,SS 06-2026/DD 03-2024,安装压载水系统)据报以LOW 1,800万美元出售；“RIKKE”(81,895载重吨,2016年常石舟山建造,SS 07-2026/DD 07-2024,安装压载水系统)据报以 约2,700万美元出售给希腊买家；“JY PACIFIC”(81,139载重吨,2019年澄西船厂建造,SS/DD 06-2024,安装压载水系统)据报以2,876万美元竞拍方式出售。巴拿马型散货船“CORAL OPAL”(78,090载重吨,2012年日本SHIN KURUSHIMA建造,SS 03-2027/DD 02-2025,安装压载水系统)据报以LOW 1,900万美元出售；“PRABHU PUNI”(76,015载重吨,2002年日本常石建造,SS 05-2027/DD 03-2025,安装压载水系统)据报以960万美元出售。ULTRAMAX型散货姊妹船“GEMINI CONFIDENCE”和“VIRGO CONFIDENCE”(63,270/63,206载重吨,2019年新大洋建造,4X35吨克令吊,安装压载水系统)据报以每艘2,725万美元打包出售。灵便型散货船“COMITY”(37,302载重吨,2010年华泰重工建造,4X30吨克令吊,SS/DD 02-2025,安装压载水系统)据报以1,280万美元出售。
油轮二手船市场,苏伊士型油轮“SONANGOL KASSANJE”(158,706载重吨,2005年韩国大宇建造,SS 06-2025/DD 11-2023,CAP1,安装压载水系统)据报基于交付时通过坞检,以约3,400万美元出售给INFINITY SHIPS；“ELANDRA OSPREY”(157,470载重吨,2018年韩国现代三湖建造,SS 04-2028/DD 06-2026,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以7,500万美元出售给EASTERN PACIFIC SHIPPING。阿芙拉型油轮“WONDER MUSICA”(106,290载重吨,2004年韩国现代重工建造,SS/DD 03-2024,12环氧涂层舱,CAP 1,安装压载水系统)据报以2,850万美元出售。希腊船东BENETECH SHIPPING旗下的LR1型油轮“FAROS”(74,999载重吨,2005年韩国现代建造)据报以1,800万美元出售给土耳其的BEKS,此次收购也使BEKS的船队达到40艘船舶。MR型油轮“ANFA”(47,975载重吨,2010年日本IWAGI建造,SS/DD 02-2025,18环氧涂层舱,DPP-TRADING,安装压载水系统)据报以2,450万美元出售；“RIDGEBURY GALILEO”(47,872载重吨,2006年韩国现代尾浦建造,SS 05-2026/DD 10-2024,12环氧涂层舱, ICE CLASS 1A,安装压载水系统)据报以1,925万美元出售。
集装箱二手船市场,地中海航运收购了两艘次巴拿马型集装箱船,分别以1,700万美元和1,400万美元购入了“NORTHERN VIGOUR”(2,742TEU,2005年德国AKER建造,SS 08-2025)和“ELLA”(2,450TEU,2003年日本NAIKAI建造,3X40吨克令吊,SS 05-2027,安装压载水系统)。
拆船市场,尽管上周孟加拉国批准《香港公约》带来积极的影响,但该国政府将日益减少的美元储备着重于食品、燃料和化肥等基本项目的投入。在预算案后,该国将启动新的建筑和基础设施项目,然而事实上财政限制再次使船舶回收市场难以获得新的信用证,继续阻碍孟加拉终端买家维持国内船厂库存的努力。在传统安静的夏季季风季节,整个行业的销售情况在接下来仍显黯淡,任何有出售吨位意向的船东或现金买家会因为总体需求不足、价格疲软以及回收市场购买的意愿不强而感到沮丧。孟加拉国市场,尽管孟加拉国目前是拆解价格最高的回收目的地,但其关键的国内基本面并没有像当地和行业参与者所希望的那样好。当地钢板价格再次持平,孟加拉塔卡兑美元的汇率在本周跌破了BDT 108。同时,政府似乎已收紧了外汇支出和储备,新的收购再次难以获得央行的批准,这将严重阻碍国内建筑和基础设施项目的计划。孟加拉市场或许将迎来一个艰难的夏天。与其他主要回收目的地相比,印度是过去几周唯一一个记录积极基本面的国家。印度卢比兑美元走强,本周末汇率收盘在略低于RS.82,当地钢板价格亦上涨了约6美元/吨。然而当地回收商们对几艘被讨论欲在印度绿色拆解的船只的报价都未能引起船东的注意,导致本周仍未有交易达成。考虑到印度未有信用证限制,对于那些逾期不得不拆解的船舶,印度可能会比孟加拉国更具有优势。巴基斯坦市场,本已沉寂的当地拆解业因开斋节的到来再度使加达尼成为一个更加不活跃的目的地。尽管巴基斯坦卢比在本周出现小幅提升,但没有船舶钢材可供交易,钢板价格已经持平长达数周。此外,巴基斯坦的政治、经济和金融的动荡进一步加剧了该市场的困境。可以预计,在今年余下的时间里,若不能呈现重大的变化,巴基斯坦市场恐难有起色。
转自：世纪环海Pansea
