马士基官方确认再订造6艘甲醇燃料船舶，目前该公司旗下的甲醇燃料船舶新造船订单总数已经达到了25艘。此外，该公司还计划改造一部分现有船舶使其可以使用甲醇燃料。
图片来源：马士基
官宣6艘9000TEU新船订单
刚刚，A.P.穆勒-马士基 (马士基)官方发布消息正式宣布订造6艘能够使用绿色甲醇*双燃料发动机、设计运力为9,000TEU的中型集装箱船舶。
我国的民营造船企业扬子江船业集团获得了该笔大单将建造该批船舶，并计划在2026、2027年交付。
此前有经纪人报告显示，马士基与扬子江造船集团签订了一份建造合同，该合同涉及8 艘8,000TEU甲醇燃料集装箱船，另外包括4艘的选择权。而马士基最新官宣的消息也算是部分确认了此前业界的传闻。
马士基提供的关于这6艘新船的更多资料：
• 设计运力 9,000二十英尺集装箱（TEU）
• 扬子江船业集团将在中国建造该批船舶
• 这批船舶将于2026年开始交付，最后一艘交付时间为2027年3月
• 所有船舶均配备双燃料发动机，能够使用燃油和甲醇航行
• 交付后，这些船舶将替换马士基船队现有运力
• 新船将替代类似规模的船舶，在使用绿色甲醇燃料运营时，考虑以燃料生命周期为基础，将每年为马士基减少约 45 万吨二氧化碳排放
另如上图我们可以看到，马士基最新披露的这批9000TEU的新造船采用了与此前该级别船舶所不同的双岛结构。如下两艘分别名为Maersk Tukang和Maersk Alfirk的船舶都是9000TEU左右的船舶，均采用的是传统的生活区与机舱在一起的设计。
Maersk Tukang轮 图片来源：船讯网
Maersk Alfirk轮 图片来源：船讯网
关于这笔新造船订单，马士基首席设施官 Rabab Boulos 表示:“这份订单让公司在船队绿色转型及实现 2040 年净零排放目标又向前迈进了一步。与过去两年我们所有其他船舶订单一样，这批船舶将能够使用绿色甲醇航行。”
2021年，马士基订购了全球首艘甲醇动力集装箱船，并承诺原则上以后只订造可以使用绿色燃料航行的新建船舶。仅仅两年后，全球甲醇动力船舶的订单量已超过 100 艘。
而算上这6艘新船订单，马士基旗下的甲醇动力船舶订单量达25艘（1艘2100TEU支线船舶，18 艘运力为16,000-17,200 TEU的大型远洋集装箱船以及最新披露的这6艘9000TEU订单）。
Rabab Boulos 说：“对于这6艘集装箱船，我们选择了能够对船舶进行灵活部署的设计和装载规模，这些船能在我们当前和未来航线网络中发挥多种功能，从而提供客户所需的灵活服务。新船一旦投入运营，它们将替换船队中的现有运力。”
今夏，马士基还即将迎来第一艘全球首艘2,100TEU甲醇动力支线船。（马士基邀请冯德莱恩作为其第一艘甲醇燃料船的教母， 9月14日回丹麦命名）
改造现有船舶
另据信德海事网在《马士基官宣：将率先改造第一艘配备甲醇双燃料发动机集装箱船舶》一文中介绍到，就在上周马士基官方发布消息称，将对现有一艘船舶进行改造，使其成为双燃料甲醇动力船舶，使用绿色甲醇燃料*航行。
马士基方面还表示，这是业内首次进行此类发动机改造，计划于 2024 年中期开始，在 2027 年进行的船舶特殊检验过程中，此外，该公司还将对其他同等级船舶进行相同改造。
马士基目前运营700 余艘集装箱船，其中约 300 艘为马士基自营船舶。
据悉，马士基已与曼恩能源方案集团(MAN Energy Solutions)签署发动机改造项目协议。
马士基计划在 2040 年实现净零排放目标外，此外该公司还设定了到 2030 年切实可行的近期目标，以确保与《巴黎协定》和基于科学的目标倡议保持一致。这意味马士基集装箱船队单箱温室气体排放比2020年减少 50%。此外到 2030 年，25%的海运货量将使用绿色燃料进行运输。
