6月12日，OCI Global宣布与马士基建立开创性合作伙伴关系，为其首艘绿色甲醇动力集装箱船提供经ISCC认证的生物甲醇燃料。

马士基在周一的主题为“Supply chain sustainability and decarbonisation”的研讨会上证实了这一点。

马士基的甲醇燃料供应商被取代？

此前，在这艘备受瞩目的甲醇燃料集装箱船建造准备阶段，马士基便为其预定了燃料供应商，由European Energy的子公司 REintegrate在丹麦建立一个电制甲醇生产工厂，每年产能10000吨绿色碳中和甲醇，刚好够供应马士基这艘2100TEU的支线集装箱船维持运营。

然而根据目前的信息，European Energy在丹麦的建厂投产过程似乎并不顺利。在短期内，马士基的首艘甲醇燃料集装箱船的燃料供应将由最新选定的OCI Global承担。

“在European Energy开始交付之前，我们必须找到另一家可以填补空白的供应商。这并不意味着European Energy已经以任何方式被取代，而是由于许可而推迟了时间表，”马士基能源转型负责人Morten Bo Christiansen解释道。

据马士基称，Danish European Energy在丹麦Åbenrå地区建造的即将建成的甲醇工厂需要29种不同的许可证，而这些许可证需要很长时间才能全部准备好。 

马士基现在预计European Energy的首批绿色燃料将于2024年上半年交付。

OCI供应生物甲醇用作马士基甲醇集装箱的首航

不同于此前European Energy宣称的电制甲醇，此次OCI Global为马士基供应的是所谓的生物甲醇。 

生物甲醇基本上来自生物质废物，这些有机废弃物被转化为生物甲烷蒸汽，然后被重整制成生物甲醇，用于例如绿色船用燃料。

然而根据马士基，电制甲醇和生物甲醇的差别不太大。马士基的计算表明，生物甲醇将在全生命周期内减少至少65%的碳排放量。电制甲醇在生产程序上更加先进，可减少至少70%的碳排放。

OCI Global供应的第一批绿色甲醇由其子公司OCI HyFuels位于美国的工厂生产，用于马士基即将交付的支线集装箱船从蔚山到哥本哈根的11500多海里的航行。

马士基的首艘甲醇燃料船于4月4日在韩国蔚山造船厂下水。该船配备MAN 6G50-LGIM主机和甲醇燃料副机。马士基报告称，该船的设计航速为17.4节。

为了庆祝世界上第一艘使用绿色甲醇的集装箱船航行，马士基强调，它将在哥本哈根举办为期一周的公众庆祝活动。其中包括9月14日的正式命名仪式，欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩(Ursula von der Leyen)将担任该船的教母。

OCI自称为目前全球最大的绿色甲醇生产商。该公司引领了绿色甲醇在车用燃料中应用的发展，目前年产量高达200,000吨当量，并且正在发展其低碳和绿色甲醇产品系列，包括生物甲醇、电制甲醇、再生碳燃料 (RCF) 甲醇、可再生天然气、乙醇和生物MTBE。

OCI预计全球对甲醇的需求将显着增加，在海运业当前订单的推动下，未来五年估计每年增加 400 万吨。今年早些时候，OCI宣布与Unibarge合作改造第一艘甲醇动力加油驳船，该驳船将部署在鹿特丹港。