Rightship船舶检查问卷3.0解读系列之（二）-----  关于培训的特殊要求

作者：周福双船长，赵庆伟船长

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我们知道培训对船上安全起着至关重要的作用，每个公司根据SMS都制定了相关的培训计划，船上只要完成了公约和体系要求的常规培训完全可以应对PSC检查，但是Rightship检查则对培训提出了更多新的要求，在最新的问卷中，光training的单词就出现了140多次，可见Rightship对培训的重视程度。以下我们总结了此问卷中的所有关于培训的相关要求，并进行解读给出应对措施供大家参考：

1.是否向船长提供了相关的船舶操纵培训（ship handling）？

Rightship建议：在船上工作时间少于5年的船长必须参加过船舶操纵课程。重要的是，船长和大副在担任大型船舶的船长或大副之前，或在具有与他们最近服务的船舶明显不同的异常操纵和操纵特性的船舶上，应具有相关的经验和培训。这种特性通常会在具有相当大的载重量或长度、特殊设计或高速的船舶上发现。(第B-V/a节，STCW，2010年)

根据IMO示范课程1.22，船长应在能够模拟此类船舶操纵特性的装置上参加经批准的船舶操纵模拟器课程。

备注：对于船长在船资历少于5年的船长，Rightship在检查时都会要求船长提供参加船舶操纵培训的证书，也就是船舶操作模拟器培训。有的公司会要求在家休假的驾驶员去参加院校或培训机构组织的模拟器培训并获得模拟器培训证书，但更多的公司对此是无这种要求的，通常这种情况下Rightship会遗留一项，要求公司纠正；

考虑到中国船员的流动性，在公司无法满足安排船长参加船舶操纵培训时，船上现场应对时需合理解释： 1. 在取得船长证书时，参加海事局组织的船舶模拟器培训和考试是一个必要条件，所以取得船长证书也意味着船长已经参加了船舶操纵培训；2. 如果船长之前做过的船舶都是姊妹船型，抵离港/锚地的实际操船比模拟器更有效；3. 在登轮前，公司要针对该轮的船舶操纵进行培训，并保留培训记录；

2.在运载散装危险和有害物质的船舶上负责货物处理的驾驶员和普通船员是否经过正式培训？

Rightship建议：培训应分为两部分，一部分是关于所涉原则的一般部分，另一部分是关于将这些原则应用于船舶操作的部分。所有培训和指导均应由具有适当资格和适当经验的人员提供，并至少涵盖《STCW》B/V b节第2至14段所述的科目。

RightShip建议所有负责运输和护理散装固体形式危险和有害物质（包括散装有害物质（MHB））的驾驶员和普通船员都接受过适当的培训，以遵守STCW公约和2010年马尼拉修正案。

备注：1. 中国海事局签发的适任证书里面，虽然已经包括了装运危险散货的培训。但Rightship要求该培训最好是由认可的培训机构进行。2. 航次装载散装危险和有害物质包括MHB货物时（尤其装载煤炭，石油焦和B类硫磺等），船上要针对货物特性，装运风险以及发生险情时的应急进行培训，保留培训记录；3. 针对装载此类货物，公司需给船上提供相应培训材料并提醒相关风险，装载时进行监控；

3.在运载包装危险和有害物质的船舶上负责货物处理的驾驶员和船员是否接受过正式培训？

Rightship建议：培训应分为两部分，一部分是关于所涉原则的一般部分，另一部分是关于将这些原则应用于船舶操作的部分。所有培训和指导应由具有适当资格和适当经验的人员提供，并至少涵盖《海员标准公约》B-V/c节第2至19段中规定的科目。（STCW 2010 B-V/c 部分）RightShip建议所有负责运输和护理包装形式危险和有害物质的官员和评级人员接受适当的培训，以确保遵守STCW公约和守则的2010年马尼拉修正案。

备注：通常散货船已经将包装危险和有害物质排除于租约之外，但一些杂货船会装载此类货物。

船上现场应对时需合理解释：1. 中国海事局签发的适任证书里面，虽然已经包括了装运危险品的培训，但是Rightship要求该培训最好是由认可的培训机构进行；2. 航次装载包装危险和有害物质时，船上要针对包装货物特性，装运风险以及发生险情时的应急进行培训，保留培训记录；3. 针对装载此类货物，公司需给船上提供相应培训材料并提醒相关风险，装载时进行监控；

4.如果船上安装了ECDIS，船长和驾驶员是否完成了通用培训和特定型号的熟悉工作？

Rightship建议：ECDIS的熟悉程度应在所有入职的驾驶员独立航行值班前，以及每次加入任何船只时进行。STCW规则包含了对ECDIS的批准培训要求。在没有完成批准的培训的情况下，应在发给海员的证书和批注上注明限制。

如果没有规定这种限制，那么证书和签注就是成功完成了所需的批准培训的证明。证书和批注是成功完成所需的批准培训和达到能力标准的证据。

没有要求ECDIS设备的批准培训必须是特定类型的。需要展示的知识、理解和熟练程度是通用的，以确保海员具有对所有类型设备进行基本操作的必要技能。

根据I/14号条例，公司有责任确保其船上雇佣的海员熟悉所安装的设备，包括ECDIS。

经商定，要求海员在使用ECDIS方面接受培训：

1.不应要求其提供针对所安装设备的ECDIS培训文件；以及

2.被要求熟悉船上安装的ECDIS设备。

(STCW.7/Circ.24/Rev.1, 2017)

根据STCW公约附件第II/1和II/2条规定，持有有效期超过2017年1月1日的合格证书且没有ECDIS限制的甲板人员，满足通用ECDIS-培训的要求。

备注：通用电子海图培训，适任证书里面已经包括了该培训，所以Rightship检查时已经不再要求；

针对船上配备的ECDIS，Rightship现在也不要求特定类型设备的培训证书了，但是需要有培训记录，保证船上熟悉该设备的使用，船上需针对每名驾驶员在登轮后进行培训并保留培训记录。

虽说Rightship不要求厂家的ECDIS培训证书，但是建议船管公司能够考虑多种方式来进行在船和岸上培训，此时ECDIS厂家的培训证书又是加分项，所以有条件时最好还是安排船员取得ECDIS厂家培训证书。

5.船舶管理者是否为其船上人员提供STCW以外的增值培训课程？

Rightship建议：船舶的管理层负责确定额外的培训需求，无论这些需求是适用于特定的个人或船舶，还是适用于整个船队。培训技术可能涉及课堂培训或基于计算机的培训。但是，课程内容应涉及并符合行业要求。

《STCW公约》B节中所列的培训、驾驶台资源管理、机舱资源管理、发动机特定类型的操作和维护、喷油器、排气阀、电子燃油阀、电子调速器、双燃料系统、燃油泵维护、锅炉自动化、计划维护系统、液压机械等都是额外培训的例子。

备注：Rightship现在要求船管公司除了常规的船员培训之外，也要给船员提供STCW以外的增值培训，也就是第三方的网上培训，需要公司来订阅，否则会给遗留一项。通过实际应对，我们发现通过订阅一些培训录像，同时加上订阅信德海事每周发布的《安全周报》，可以涵盖所要求的培训内容，并能够应对Rightship的检查。

6.是否进行了进入封闭空间和救援的培训，是否定期进行演习？

Rightship建议：封闭空间的进入和救助演习应以安全的方式计划和进行，酌情考虑国际海事组织制定的决议中所提供的指导。

负有进入封闭空间或救援责任的船员应参加至少每两个月在船上举行一次的封闭空间进入和救援演习。         

每次封闭空间进入和救援演习应包括：

> 检查和使用进入所需的个人防护设备。

> 检查和使用通讯设备和程序。

> 检查和使用测量封闭空间大气的仪器。

> 检查和使用救援设备和程序；以及

> 急救和抢救技术的说明。

备注：船上需做好以下工作：1. 按要求进行密闭舱室演习及培训，并做好相关记录；2. 船上要有密闭舱室清单，船员要熟悉并了解进入程序；3. 需要注意的是，进入油漆间，CO2间及应急消防泵间也要执行密闭空间permit，Rightship检查时会查看；4. 每一个密闭空间，船上要执行单独的permit，不能共用一个permit；

7.从事货物系固操作的人员是否得到了相关的培训和熟悉？

RightShip建议：RightShip建议从事货物安全操作的人员参加正式的培训课程。

1）从事货物安全操作的人员应接受必要的集装箱绑扎和解绑的培训，以安全地履行其职责。这应包括预计使用的不同类型的绑扎设备。

2） 从事货物安全操作的人员应接受培训，根据每艘船的程序识别和处理坏的或有缺陷的固定装置，以确保损坏的装置被分离出来进行维修和保养或处理。

3） 从事货物安全操作的人员应接受培训，以培养他们安全和有效地完成工作所需的知识和精神及体力处理技能，并培养一般的安全意识以识别和避免潜在的危险。

4） 人员应接受安全工作系统的培训。如果人员参与高空作业，应接受有关设备使用的培训。在实际情况下，防坠落设备的使用应优先于防坠落系统。

5） 需要处理导热电缆和/或连接和断开温度控制装置的人员应接受培训，以识别有缺陷的电缆、插座和插头。

6）从事集装箱船货物操作的人员应熟悉船舶的独特特性和履行其职责所需的此类操作产生的潜在危险。

(CSS code, 2011)

备注：如果船上船员进行相关货物系固绑扎操作，则公司需安排第三方培训。但通常散货船装运件杂货时，租约都是要求租家安排岸上工人进行装卸，衬垫，绑扎及系固的，船员并不参与。在装货之前，船上也要进行相关培训并监督货物安全装载，通常装载这种件杂货时，公司或租家也会安排码头船长或surveyor登轮协助船上，这些都要和Rightship检察官进行解释。

8.从事自卸系统操作的人员是否得到了相关的培训和熟悉？

Rightship 建议：驾驶员和轮机员参加由理论和实践培训组成的船上/岸上联合培训课程。理论培训应包括机械系统、液压系统、电气系统、维护、备件、功能、故障排除以及正常和紧急操作。实践培训应包括实践培训课程和不同部件的故障排除。

备注：该培训只针对配备自卸功能的船舶，这类船舶的船员，建议公司安排相应的培训。

9.是否有舱盖安全操作程序，船长和大副是否有进行过舱盖检查和维护保养的相关培训？

Rightship建议：船长和大副参加正式的舱盖检查和维护保养培训课程(岸基和/或船上)。船上培训课程应由厂家代表进行，并应有适当的文件记录。

记录哪些人员接受舱盖检查和维护保养培训，以及该培训的性质。

船长和/或大副应能够提供适当的文件，证明已进行舱口盖检查和维修培训。

培训应向船员提供一些有用的信息，说明关键要素的作用，例如应注意什么，如何在开航前进行适当的检查，以及在记录簿中作相应的记录以作为尽责的证明，这将大大有助于船舶和货物的安全。

备注：Rightship检查时会要求船上提供船长和大副参加该培训的证明，建议船管公司联系厂家或者厂家合作单位在方便港口登轮进行船员培训，并签发培训证书；如果港口不方便，建议联系厂家安排远程培训。在坞修或当有联系厂家登轮进行舱盖维修时，要利用这个机会让厂家给船员进行培训。另外，公司SMS体系文件也要有舱盖安全操作程序，船长要熟悉并提前准备好。

10.人员是否熟悉紧急舱口盖的操作安排，是否有证据表明对船上的人员进行了有效的培训？

Rightship建议：紧急舱口盖的操作程序应纳入船舶手册中。

舱口盖的紧急或辅助操作可以通过传统的手泵和拉线器来完成，也可以通过连接到船上电力系统或岸上的便携式电动泵装置来完成。

便携式电动泵装置使操作变得简单、迅速和安全，因为该装置直接与控制台连接，带有快速接头，包括所有的安全增强阀。

Rightship建议船舶在不能使用标准泵组的情况下，携带一个紧急便携式泵组（便携式电动和/或液压型）。制造商对应急便携式泵组的维护和测试说明应纳入PMS中。

备注：船上要有舱盖应急开关操作程序并于甲板办公室进行张贴，船员要熟悉该操作；船上也要有舱盖应急操作演示的培训记录。

11. 是否任命了一名船舶保安员，并对其进行了充分的培训，以履行保安员的职责，所有船员是否都接受了与保安有关的培训和指导？

根据2014年1月1日修订的STCW 2010规则，所有海员必须接受批准的保安意识培训。(STCW代码 Reg A-VI/6-1)

备注：船上保安员要有公司任命书；船上有按要求进行保安演习及培训，并进行记录；相关的保安事件及活动均有记录；关于保安意识培训，海事局签发的海员合格证里面已经包括该培训；

12.公司是否为在职的关键人员提供识别心理健康问题迹象的培训？

关键人员包括船长、轮机长、大副和二车。

公司应该为船上和岸上的管理层人员提供或安排培训，以识别心理健康问题的迹象，促进员工会议对心理健康的讨论，并与心理健康问题患者进行敏感和支持性对话。

(航运公司心理健康意识指南，2018)

备注：在船上TOP4登轮前，公司应提供或安排有关识别船员心理健康症状的培训，并签发培训证书。Rightship检查时会查看该培训证书，同时，为更好的关注船员心理健康，建议公司多发船有关船员心理健康的培训材料，同时在船上餐厅张贴有关船员心理健康的贴图。

谈到培训，这里单独提一下CBT培训，关于上述培训，虽然不强制都通过CBT培训来实现，但是rightship提到了可以通过CBT来进行特定ECDIS的熟悉培训，另外关于增值培训也可以通过CBT来实现。CBT培训经过几十年的发展，已经从原来的传统的电脑模式进化到了云端，电脑和手机等全方位的平台，培训内容也从原来传统的文本和视频材料，发展成为AR培训内容，最近有的平台还推出了AI培训。最新的培训平台（例如OTG,KARCO等）还可以让公司自行添加公司的通函等材料对船员进行培训。另外，这些平台除了满足公约要求的相关培训，也可以实现船员职务晋升和新船员职责熟悉的相关培训。最新的Rightship检查问卷也提到了DBMS(4.3关于navigation audit)，不排除rightship会逐步推进DBMS的强制实施，DBMS除了提到CBT和培训matrix之外，也建议公司建立培训中心的相关要求。

从Rightship建议近几年的行动可以看出，他们在强调安全的同时，也在逐步推进航运业数字化，比如PMS根据法规要求可以是纸板的，但是Rightship建议检查则要求是电脑版的，更别提培训了，建议各个公司提前规划CBT培训系统，跟上时代步伐，船舶管理才能更上一个台阶。