今年4月，法国船东路易达孚Louis-Dreyfus Armateurs (LDA)宣布决定退出capesize即期市场。该公司CEO Edouard Louis-Dreyfus当时向媒体表示，这块市场“太不稳定”，市场波动性变的非常大，为了降低风险不得不选择退出。以后将更好的专注于小型干散货船舶市场。

　　
波塞冬海事展(Posidonia)昨天在希腊隆重开幕，而在兵器举行的Capital Link 一个辩论小组讨论上，LDA主席菲利普路易达孚Philippe Louis-Dreyfus对此做出了进一步的解释，
“其实我们已经在capesize市场经营多年，但是目前我们认为应该慢慢的，采用合适的方式撤出了。”
“Capesize市场正变得越来越危险。”

　　Philippe Louis-Dreyfus表示，这一细分市场正变得越来越依赖于，越来越少的货主和航运公司之间的特殊关系。在这样的情况下，那些中型的独立的船东公司必将会被逐步挤压出市场，宜早不宜晚，尽量避免在枪口下不得不退出。

　　事实上就在一个多月之前，该公司CEOEdouard Louis-Dreyfus就曾表示，“这个行业（Cape市场）目前已经不由船东所控制，而是大型矿商说了算。”

　　他还补充说到，除非有人愿意进行投机并且能够抓到很好的机会，否则从capesize船舶市场赚钱的空间是相对有限的。

　　据信德海事网了解，在最近一次的2015年出售掉一艘2005年建造的171,900-dwt的Pierre LD轮之后目前LDA自有3艘capesize型干散货船舶。

　　如前文所述，在逐渐剥离Cape船舶资产后，LDA 将专注于handysize细分市场（目前该公司用于11条handysize），按照Edouard Louis-Dreyfus的话来说，这将能使我们离客户更近，以一种长期的更为市场的方式。

　　此外，为了能进一步增加商业影响力，该集团还在新加坡新加坡新增了办公室。

　　目前该集团业务主要分为三个板块：干散货运输, 港口和海工以及再生能源。其中干散货板块占据了几乎一半，该集团表示将在未来五年内争取将干散货板块业务收入增加一倍。

　　（延伸阅读：→干散货航运市场的整合正在一步一步的临近。。。。。。）

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com