2M联盟即将“拆伙”的消息引发了外界对其他航运联盟是否延续的关注。
作为THE Alliance联盟的成员之一，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日表示，2M联盟的结束不会对其他联盟产生“多米诺骨牌效应”，“我们的联盟是相当强大且稳定的，合约一直持续到2030年。”
此前，地中海航运和马士基航运披露，将在2025年1月结束2M联盟的合作关系。英国航运咨询机构德路里认为，一旦2M联盟分道扬镳，马士基可能会在航运联盟外寻求发展战略。
为此，Jensen表示，到目前为止并没有将地中海航运或马士基纳入THE Alliance联盟的计划。他还驳斥了赫伯罗特可能会与日本海洋网联船务（ONE）合并的传言，认为这是完全没有根据的。
THE Alliance联盟成员包括赫伯罗特、ONE、阳明海运和韩国HMM。Jensen称：“目前没有理由认为联盟不会持续合作下去，我们现在也可以看到成员公司之间的协同合作有所改善。我认为这是非常重要的。我相信，多年来联盟在降低托运人成本方面发挥了很好的作用，也使小型集运公司保持竞争力。因此联盟面对激烈竞争的航运市场是有帮助的，在未来将以某种形式持续存在。”
业内人士表示，航运联盟为集装箱航运公司带来许多好处，包括提高效率、船期可靠性与节省成本。联盟合作伙伴可优化他们的航线、船期与资源，进而提高运营与成本效益。联盟还允许集运公司扩展他们的服务网络，并为客户提供更广泛的运输选择。通过集中资源与共享船舶，联盟中的集运公司能降低成本并提高利润率，这对规模经济可能不如大型竞争对手的小型公司而言特别有利。
