集装箱班轮运营商海洋网联(ONE) 的首席执行官Jeremy Nixon警告说，海运承运商应专注于从化石燃料向脱碳绿色燃料的转型，但预计每个40英尺集装箱的将增加2000至3000 美元的额外成本。

2月28日，Nixon在长滩举行的 TPM 2023会议上发言时表示，需要制定国际法规或征收碳税，以便所有海运承运人（航运公司）共同进行投资，不允许一些承运人选择继续使用更便宜的化石燃料运营将使他们能够在市场竞争中削弱选择脱碳的海运承运人。

Nixon解释了采用绿色燃料会使 40 英尺集装箱的成本增加 2000 到 3000 美元的原因：“首先，我们必须获得绿色燃料。因此，关键的三种解决方案，即甲醇、氨以及合成液化天然气……需要大量的绿色氢。许多其他行业都在争夺绿色氢，因此我们需要向所有政府、国际海事组织（IMO）发出这一呼吁。我们需要加快能源公司的绿色氢生产。

国际海事组织（IMO）是负责航运安全和防止船舶造成海洋和大气污染的联合国机构。

Nixon说，如今集装箱船的燃料成本约为每40英尺集装箱1,000 美元：“这大致就是使用传统含碳燃料的成本构成。而那些新燃料的价格将高出两到三倍。因此，未来运输一个40英尺集装箱的燃料成本可能为2000-3000 美元。”

航运脱碳法规能否创造公平的竞争环境？

Nixon进一步呼吁加大监管或征收碳税，因为“作为一个行业，我们作为个体承运人，将开创新的绿色解决方案，但最终，如果我们的竞争对手在40英尺的集装箱上以1,000美元的燃料价格运营，而我们每个40英尺集装箱的燃料成本为2,000到3,000美元，那么我们将无法生存。”

因此，“我们需要提高水平，这就是我们需要监管机构介入并设定碳价格的地方。所以，要么非常具体地说明我们可以使用哪些燃料，哪些燃料我们要摆脱，这样我们都会转向新的燃料类型，因此我们才能有一个公平的竞争环境。

但是，如果这些不发生，并且我们将让其中一些人使用绿色燃料而其他人继续使用传统燃料，那么我们必须提高这样做的成本。因此，我们期待国际海事组织（IMO）引入基于市场机制的措施，我们将有一个共同的碳价格，这是透明的，我们可以提供可预测性和洞察力，并且更加清楚我们未来的成本是多少。”

尽管海运公司在疫情大流行后市场激增期间由于盈利能力高而拥有强劲的资产负债表，但这些利润不足以使船舶向脱碳燃料转型发展：“挑战在于，我们需要花费3万亿美元打造一个行业新型船舶、新燃料系统等等。因此，我们需要那些强劲的资产负债表来启动这一进程。但就运营成本而言，运营成本……如果我们不得不承担绿色燃料成本，那将至少为我们的运营成本增加20亿美元……我们无法单独做到这一点。”

更高的成本最终将转嫁给消费者：“整个脱碳概念是我们一起做，我们在全球范围内做。我们通过供应链传递它。我们共同努力，为世界脱碳和绿色发展。我们需要共同做到这一点。我们都必须通过供应链以合乎逻辑、透明的方式将成本直接转嫁给最终客户，这样当我们走进商店查看产品时，我们可以看到它的价格，但我们还可以查看商品的碳足迹。我们都为尽量减少二氧化碳足迹做出了贡献。但这就是现实。”

消费者、脱碳和更高的成本

TPM小组讨论环节的另一位嘉宾成员是Julia Bedanova，她是Million Dollar Baby的首席运营官。Million Dollar Baby成立于1990 年，以提供优质儿童家具而闻名。

Bedanova 认为，消费者越来越多地接受更高的价格，以支持向零碳排放转型并且遏制全球变暖：“是的，我认为这样做正是开始对话并成为表明它很重要的催化剂。对于最终消费者和品牌而言，这是不容商量的。我认为更多的人会理解并越来越意识到这一点，而且越来越多的……消费者和品牌正在要求这种转变。”

她举了一个供应链合作伙伴提供碳抵消的例子：“我认为我能做的第一件事就是开始与我的供应链合作伙伴进行对话。例如，在出口方面，我向我的供应链合作伙伴（航运公司）非常清楚地说明了这一点。他们实际上确实也提供了碳抵消，作为我与他们合作的每一次发货的一部分，对我来说，这让我成为了他们更忠诚的客户。我是他们的大力推动者。我正在告诉我所有的朋友关于他们的事。所以，我认为托运人（货主）和品牌商需要走到谈判桌前说，'这是需要的，我们想要这个，我们愿意支付额外费用。' 绝对地。”

数据与解决方案

另一位 TPM小组讨论的嘉宾成员 Paolo Montrone是全球货代公司德讯（Kuehne + Nagel ）的高级副总裁。他担心海洋网联(ONE) 的Jeremy Nixon所设想的更高的运费，并敦促关注数据：“我相信，在过去的五年里，就数据和信息而言，我们在这个行业中实现了巨大的飞跃，每个人都可以获得非常精确的数据，任何人都可以了解这些数据。第一件事是认识到我们共同以及每一个贡献者对二氧化碳排放的贡献。有解决办法，当然，正如Jeremy Nixon解释的那样，这些解决方案的成本很高。在某种程度上，也有不那么昂贵的解决方案，但还是有解决方案的。需求在一定程度上是存在的，但当然我们需要一个巨大的需求峰值，因为这将真正反映出需求的利益。我们不能坐等资产所有者把这个问题全部解决。因此，我要对任何供应链上的每个人说的是：”你必须查看你的数据。’”

文章编译自：美国交通杂志社

原作者：Stas Margaronis

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