日前，全球首艘液氢动力渡轮“MF Hydra”轮完成了两个200kW燃料电池模块安装，将于下个月进行海上试验。

图片来源/Baird Maritime

“MF Hydra”轮船长82.4米，型宽17.5米，可容纳292名乘客和多达80辆汽车。为挪威Norled渡轮公司设计“MF Hydra”轮的LMG Marin表示，渡轮船体线条、结构和系统设计为了保证最小的能源消耗，并有助于提高船载装卸效率，乘客休息室和船员宿舍布置在主甲板以上、车辆甲板以下，有着整个船长和船宽的大型开放式车辆甲板可以确保非常高效的装卸。这一特性使得该设计在短程周转运输市场特别具有吸引力。

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与同等尺寸传统柴油渡轮相比，这种渡轮的能耗明显较低。“MF Hydra”轮通过船舶计算流体力学(CFD)分析优化船体形状，然后选择有效的推进解决方案，通过新的设计解决方案来最大限度减少船舶在码头的转弯，使用自动系泊技术，并普遍将船上休息间和辅助负载降低到最低。同时，船上使用的节能功能包括热回收系统、热泵和由需求控制的暖通空调(HVAC)系统、变频电机、水上加热、船体集成龙骨冷却系统和硅基防污底漆。

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“MF Hydra”轮可以在纯电池插电模式下运行，也可以在无需从岸上充电的纯氢模式下运行，或者两者结合。氢气在安全方面比柴油更具挑战性。氢气浓度影响着氢气燃烧，因此将氢气储存和处理设备放置在船上开放甲板、而不是与甲板下的发动机放置在同一层可以让船舶运营相对安全。LMG Marin称，液氢存储和处理设施的开发是设计新渡轮时面临的最大挑战，比如这种接近绝对零度的低温流体从一个容器转移到另一个容器本身就很困难，更不要说在加注时的耗时和复杂程度了。

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再看由巴拉德(Ballard)提供的FCwave™模组。巴拉德海洋项目产品生产经理Thomas Therkild Petersen表示:“在‘MF Hydra’轮上安装的燃料电池不仅展示了船舶实现零排放操作的效率，还可从操作人员的角度向外界展示实际的燃料电池设置是多么方便。”据悉，两个FCwave™模组会被集成到一个储柜，所有接口都可以从正面进入(方便服务和维护)。“FCwave™模组是一个即插即用解决方案，为船舶动力提供了一个最佳的零排放替代方案。这是一款大功率、适应性强的混合电力系统发动机，将燃料电池与电池结合在一起，提供高效、零排放的动力。”

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