甲醇作为一种新型船用替代燃料受到越来越广泛的关注，近期甲醇燃料动力船舶市场持续火热，众多船东纷纷斥巨资押宝甲醇燃料集装箱船。截至11月15日，全球手持甲醇燃料动力船舶51艘，其中47艘为集装箱船，其余4艘为油船（含化学品运输船）。从船东分布来看，马士基以19艘集装箱船订单位居榜首；中远海运作为后来者，近期斥资超200亿元订造12艘全球最大24000TEU甲醇燃料动力集装箱船，手持订单直接位居全球第二；第三名为Sea Consortium，于2021年11月订造8艘1300TEU甲醇燃料动力集装箱船；第四名达飞集团也是刚入局不久，其在今年8月份以10亿美元订造6艘15000TEU甲醇燃料动力集装箱船，并且达飞集团日前表示计划再出资10亿美元，将甲醇燃料集装箱船数量增加一倍，达到12艘。

由于当前全球仅有MAN ES一家实现甲醇燃料低速机商业化，其轻松垄断全球市场。MAN ES自2012年推出ME-LGI双燃料甲醇低速机至今，市场接单累计达到72台套。Waterfront Shipping公司的船队目前有18艘甲醇运输船搭载了MAN ES甲醇燃料低速机，累计运行时间超过12万小时，是甲醇燃料低速机商业化运营最成熟的案例。

目前，WinGD甲醇燃料低速机正在加紧研制中，其与韩国发动机制造商HSD Engine公司合作发起了甲醇燃料低速机联合开发项目，并与阿法拉伐合作共同开发甲醇燃料供应系统，计划在2023年完成甲醇发动机喷射系统试验验证与单缸机试验验证，在2024年之前交付一台甲醇燃料低速机，为船东提供甲醇燃料动力解决方案，以打破MAN ES对甲醇燃料低速机市场长达十年的垄断格局。（撰稿人：王立健）