自入秋以来，我国部分地区存在疫情持续蔓延状态，疫情防控形式依然严峻，防控工作依然艰巨。然而，随着时间推移，国外对于疫情防控态度有别于我国，虽无法使用统一标准丈量松紧度，但总体而言，国外较之前的管控变松。那么国际保赔协会关于船员感染新冠案件的理赔态度是否也在发生变化呢？

根据最近处理的船员感染新冠案件来看，保赔险理赔涉及的相关条款主要为以下三类：

1.船员疾病类；

2.绕航

3.传染病检疫条款

以下两个典型案例基本可以说清上面三类条款的适用情况：

1）W轮船员进行核酸自测后，发现一名船员阳性，属于无症状感染者，此时，该轮已达国内卸港，代理报告港方后，阳性船员下船隔离、就医，而该轮自此开始了漫长的隔离及卸货操作，每天卸货量不过百来吨。产生了巨额船期损失、额外油耗以及港口费用等。

本案提赔时，主要提赔项目有两个，一个是围绕船员感染新冠疾病产生的各项费用，另一部分是围绕船舶被迫隔离、缓慢卸货带来的额外油耗、港口费用以及消杀费。

保赔保险人关于上述案件的理赔思路主要为：围绕船员感染新冠下船就医的花费，适用rules 中Illness clause，所设条款例如“Liability to pay damages or compensation for illness or industrial disease of a seaman of an entered Ship and hospital, medical, funeral and other expenses necessarily incurred in relation to such illness or industrial disease including expenses of repatriating the seaman and sending abroad and/or awaiting a substitute to replace him.”

而另一部分额外油耗、港口费用等，则涉及Quarantine clause, 所设条款例如“Additional expenses incurred by the Assured as a direct consequence of an outbreak of infectious disease on an entered Ship, including quarantine and disinfection expenses and the net loss to the Assured (over and above such expenses as would have been incurred but for such outbreak) in respect of bunkers, insurance, wages, stores, provisions and port charges;”

基于上述条款的适用，案件中围绕船员产生的相关花费基本得到保赔险的cover，而围绕检疫条款项下的费用被拒赔，原因是只有一个船员感染新冠，保赔保险人不认为这种情况属于outbreak，如果船上没有爆发传染病，协会rules中Quarantine clause将不适用，因此W轮隔离期间产生的消杀费、额外的油耗以及港口费用均不在P&I cover内。当然条款中并没有对outbreak进行明确的定义，但是大多数保赔保险人认为一个或两个船员感染新冠不能认为船上爆发了传染性疾病，但是具体几人感染算outbreak的情况需case by case讨论。在此谨提醒，预防outbreak发生而产生的费用根据大多数保险人的意见认为不在cover内，因为船东有预防、规避风险的义务。

2）G轮在国内某港口进行船舶维修保养时，港方测出两名船员新冠阳性，随即命令该轮立刻离港。此时，两名阳性船员均为轻症，但是船上其他船员很焦虑，G轮船东联系国内外的代理后，只有菲律宾适合遣返阳性船员，随机该轮开到菲律宾安排阳性船员下船就医及遣返，后又返回国内继续维修船舶。

本案提赔时，提赔项目主要有三点：a) 围绕阳性船员下船产生的相关花费，包括隔离、就医及遣返等；b）船舶在菲律宾安排船员下船产生的港口费用，额外油耗等；c）绕航费用

与第一起案件类似，a项适用Illness clause，基本都在P&I cover内。b项和c项都被拒赔，拒赔原因主要为，保赔保险人认为船员属于轻症，生命安全没有处在紧急危险中，不具备绕航的必要性。由于新冠疫情在国外的管控政策较国内松动，基本不认为这种疾病属于高危、严重的传染病，更类似于普通感冒，曾有保赔保险人开玩笑说总不至于因为一个“小感冒”而绕航就医吧。另外，保险人表示新冠疫情发生至今已有三年，相信这种疾病对于船东来说不算突发情况，一名合格、谨慎的船东需具备应对这种情况的能力，因船员感染新冠而产生的额外营运损失不在协会cover内。而c项拒赔的原因同上，保赔保险人认为船上并没有爆发传染病，因此，相关的消杀费、隔离费以及港口费用不在cover内。

根据保赔保险人目前的理赔态度，新冠案件已基本没有特殊性，船员感染新冠后，保赔险会像承保其他船员疾病一样，是否cover需遵守rules规定。在此，小编给予以下建议：

1.提醒船上做好防疫工作；

2.关注船员接种疫苗情况，仔细阅读保单中关于新冠事项的约定，若需船员完全接种疫苗等约定的，需严格遵守并保留凭证；

3.若有船员在船感染新冠，启动应急预案，预防、避免全船爆发，船东有义务防止损失扩大；

4.及时报案及报告相关进展，例如，有绕航需要，需及时通知保险经纪人，以便保险人第一时间了解船东需求，给予合理建议及风险评估。

5.关注船员心理健康，生活需求，避免引起船员焦虑、恐慌。