10月 28日，中远海运集团旗下主要上市公司之一的中远海运控股股份有限公司（ 601919.SS； 1919.HK）公布 2022年第三季度报告。

同时发布了关于订造十二艘 24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船的公告，东方海外及中远海运集运附属公司分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘 2.3985亿美元的价格共计订造 12艘 24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

这是首次由我国船东订造的甲醇动力远洋货船，也是目前最大规模的甲醇动力货船新造船订单。

近两年来，甲醇在航运替代燃料的大讨论中脱颖而出，越来越成为航运业受欢迎的替代燃料解决方案。本期信德海事绿色洞察将为你一一梳理究竟哪些船东选择了甲醇燃料，哪些船东又在跃跃欲试呢。

甲醇动力船舶的早期应用

目前公认的世界上第一艘以甲醇为燃料的商业船舶为瑞典渡轮公司 Stena Line旗下的 Stena Germanica轮，这是一艘 21年船龄， 240米长，可容纳 1,500名乘客和 300辆汽车的大型渡轮，于 2015年经过改造成为甲醇双燃料动力船舶。

事实上这个所谓“世界第一”的船舶更像是一个实验品，从她波折的一生便能看出。 2001年，该穿在西班牙雷亚尔港的 Astilleros Españoles造船厂建造交付后，起初名为 Stena Hollandica轮。

2007年 3月，该船被送往不来梅港的 Lloyd Werft船厂迎来了第一次改造，被垂直切成两半，并插入了一个 52米的分段，这依然是迄今为止对 RoPax船进行的最大的扩展。

2010年 5月， Stena Hollandica轮在格但斯克的 Remontowa造船厂再次进行了大规模改装，于 2010年 8月重新命名为 Stena Germanica III轮。一个月后， 她更名为 Stena Germanica。

一直到 2014年，该船正式被选中改造为第一艘甲醇燃料动力船舶。该项目由 Methanex Corporation、 Stena Line、 Wärtsilä、哥德堡港和基尔港共同合作，得到了欧盟 “海上高速公路 ”倡议的财政支持。

而改造工作于 2015年 1月 28日在波兰的 Remontowa船厂进行，配备了瓦锡兰 Sultzer 8ZA40S主机，历时 45天，耗资 2200万欧元（ 2800 万美元），改用甲醇后的船舶分级经过了英国劳氏船级社（ LR）认证。

然而，这艘船的成功实验并未带动起甲醇燃料在航运业的广泛应用，这此之后的很多年，也没有再出现另一艘使用甲醇燃料的大型渡轮。但是这艘船的存在却为甲醇燃料生产商订造甲醇燃料的船舶坚定了信心。

几乎与这艘船的改造同一时间，全球最大的甲醇生产商和供应商梅赛尼斯（ Methanex）旗下航运子公司 Waterfront Shipping宣布与日本商船三井 (MOL)、挪威 Westfal-Larsen & Co A/S 和私人航运投资集团 Marinvest/Skagerack达成协议投资建造 6可使用甲醇为燃料的成品油轮，包括 3艘选择权。

Waterfront Shipping经营着世界上最大的甲醇远洋油轮船队，目前旗下 30艘远洋油轮， 17艘为甲醇双燃料动力船舶。近几年来交付的所有甲醇燃料船舶几乎全部来自该公司名下。

而全球第二大甲醇生产商 Proman选择了与瑞典 Stena家族旗下的子公司 Stena bulk合作，成立合资公司 Proman Stena Bulk，在中国船厂广船国际先后订造了 6艘甲醇燃料的化学品船。目前最新消息，已经完成了第三条船的交付。

总的来说第一阶段，航运业对于甲醇燃料的接受度并不高。仅有的甲醇燃料船舶几乎全部来自国际大型甲醇生产商，也几乎都用于甲醇运输船。这与当前的 LPG燃料类似，虽然近几年来以 LPG为燃料的船舶订单飞速发展并且占据了相当大的市场，但所有的 LPG燃料船舶无一例外全部用于 LPG运输船。

甲醇作为航运替代燃料亟待破圈行动！

马士基引领了甲醇在航运业的大讨论

事实上，马士基在选择替代燃料的最初并没有选择甲醇，反而选择了乙醇作为三种替代燃料之一。马士基在 2019年与劳氏船级社（ LR）开展的一项研究表示，乙醇、生物甲烷和氨是最有可能的航运脱碳替代燃料。而有趣的是劳氏船级社曾也深度参与了第一艘甲醇燃料船舶的建造与认证。

马士基关于甲醇燃料船舶的订单最先开始于一艘 2100TEU的支线集装箱船。 2021年 2月，马士基公布了这一大胆的计划，标志着马士基在脱碳净零方面的雄心正式付诸行动。这条船计划在 2023年年中交付投入使用，其象征意义远大于实用性。

2021年 7月 1日，几乎半年过去，马士基才敲定了这艘船的建造计划，订单花落现代 Mipo造船厂。一个月后，马士基又为这条船解决了燃料供给问题：由欧洲能源公司的子公司丹麦可再生能源公司和 Reintegrate专门在丹麦建设一个工厂。每年将生产 10.000吨碳中性的电制甲醇，专供这一艘支线集装箱船使用。

在顺利解决了的第一艘电制甲醇燃料船舶的所有问题后。仅在 1个星期后，马士基便破天荒的宣布了 8+4艘 16000TEU甲醇双燃料集装箱船的订单。

这彻底点燃了航运业对这种燃料的火热讨论。

什么是甲醇燃料，甲醇燃料是否适合航运业，甲醇燃料船舶的技术目前怎么样了，甲醇燃料的供应情况如何？该不该跟随马士基建造甲醇燃料船舶？

各种题目的文章铺天盖地的展开，业内知名、不知名的人物纷纷站出来表达自己的观点。

在业内的讨论如火如荼的同时，马士基也发挥其强大的讲故事的能力，将甲醇燃料船舶的解决方案徐徐道来，从造船合同的签订，到燃料供应合同的签订，再到新型船型的公布，每次新闻的发布都能将市场上的讨论再激起一次波浪。

航运巨头为甲醇站台，局势越来越明朗

马士基对于甲醇的选择在航运业掀起了不小的震动，航运业的脱碳减排道路到底怎么走，清洁低碳燃料到底怎么选择？随着国际海事组织与地方减排压力的不断增大，国际航运企业不得不认真考虑其脱碳减排道路和战略布局。

在马士基后，紧随其建造甲醇燃料动力船舶的为同在马士基集团旗下的拖轮运营商 Svitzer。 2021年 11月， Svitzer宣布与造船公司 Robert Allan Ltd签署了一项协议，将设计世界上第一艘用于港口作业的燃料电池拖船，使用绿色甲醇。

据称，该项目建立在 Svitzer和马士基之间密切合 作的基础上，身为集团公司，这无疑是对马士基的一次积极支持。

而真正独立于马士基，且正式支持甲醇燃料的航运公司为 Sea Consortium控制的支线集装箱运营商 X-Press Feeders。 2021年 11月， X-Press宣布订购了 16艘 1,170TEU的甲醇双燃料集装箱船，这些船虽然船型较小，但是订单量却一举创造了记录。

在此期间，关于甲醇燃料船舶的研究和开发也接踵展开，没有真正订造甲醇船舶，至少也要准备好甲醇燃料船舶的船型设计！

2022年到来，选择甲醇的船东越来越多。

2022年 2月，新加坡的重型项目承运人 AAL Shipping在其第三代新造船计划中增加了两艘多用途船 (MPV)，全部为甲醇就绪的船型。

4月，希腊船东 Danaos Corporation宣布订购四艘 7,200TEU的甲醇双燃料集装箱船。将在韩国大韩造船厂建造，预计 2024 年上半年交付。

8月，一度将 LNG作为主要替代燃料的法国达飞轮船也正式宣布已与大船集团达成协议，订造 6艘 15000TEU甲醇双燃料集装箱船，新船将在 2025年下半年交付。

这一波订单彻底让甲醇作为替代燃料成为航运业的共识。

下半年来，中国主要船东招商轮船和中远海运业频繁互动，讨论将甲醇作为航运替代燃料的选择方案：

8月 17日，招商轮船董事长谢春林前往广州拜会中远海运散运董事长顾劲松，期间谈到双方建议将甲醇燃料作为未来清洁船舶燃料主要研究方向，共同助力国家“双碳”战略。

9月 22日，招商轮船董事长谢春林在深圳会见中远海能董事长任永强，再次表示双方将共同关注甲醇作为船舶碳减排燃料的发展情况。

这都为中远海运此次宣布的甲醇双燃料动力集装箱船的建造埋下了伏笔。

也在近日， 10月 27日，总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运（ Pacific Basin， PB）宣布选择甲醇作为零排放船舶商业可行的首选燃料。

11月 15日，由招商局集团联合香港特別行政区政府运输及物流局、波罗的海国际航运公会、国际航运公会、香港船东会共同主办的第二届世界航商大会将以现场 +线上直播形式举行。

作为招商轮船的专场大型活动，相信彼时同样将看到招商轮船在甲醇燃料方面的表态和评论！

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、10月25日，GTT宣布其最新的三罐式液化天然气船设计获得了DNV和BV原则性认可（AIP）。GTT表示，这种新的设计将会降低建造成本。

新船订单与交付

1、10月24，MSC邮轮和法国造船公司Chantiers de l'Atlantique 宣布交付世界上最大的 LNG动力邮轮，也是首批采用燃料电池技术的邮轮之一，该船命名为MSC World Europa号。

2、Capital Ship Management Corp.宣布，该公司最近接收了第二艘可使用液化天然气且氨燃料预留的超大型原油运输船(VLSCC)，Alterego 轮。

3、10月26日，意大利航运公司Grimaldi宣布与招商局重工(江苏)有限公司签订了5+5艘氨燃料就绪PCTC船建造合同,订单总价值约为10亿欧元。

5、10月28日，中远海控公布2022年第三季度报告。表示，将实施12艘24,000 TEU甲醇双燃料动力集装箱船舶订造项目。

6、10月26日，欧洲联合汽车运输公司(UECC) 在泽布吕赫举行了多燃料、LNG 电池混合动力纯汽车和卡车运输公司 (PCTC) Auto Advance的命名仪式，以及姊妹船Auto Aspire的虚拟交船仪式。

替代燃料

1、近日，荷兰多式联运运营商Samskip已与船用生物燃料供应商GoodFuels签署协议，为其四艘集装箱船提供船用级生物残余燃料。据该公司称，与传统燃料相比，该燃料可减少90%的二氧化碳排放量。此次试验选择的集装箱船是Endeavour轮、Innovator 轮、Hofell 轮和Skatafell 轮。

2、10月25日，新加坡副总理兼财政部长黄循财在新加坡国际能源周上的讲话，宣布启动新加坡国家氢能战略，并表示低碳氢，包括其衍生物，如氨，已成为新加坡的一个关键潜在途径。

3、10月25日新加坡国际能源周期间，新加坡能源解决方案提供商胜科工业已与日本政府和多家公司建立战略合作伙伴关系，以推进氢能和其他脱碳计划。

4、10月26日，荷兰重型起重船船东Jumbo Maritime表示，其重型起重船(HLV) Jumbo Jubilee 轮已经完成了前往美国及其周边地区的跨大西洋航行实验，该航次主要使用的为生物燃料。

5、10月25日，船用气体燃料协会(SGMF) 宣布其新出版物《LNG燃料舱- 装载/填充限制和液位仪表：注意事项和建议》现已出版。

6、据路透社报道，新加坡投资公司淡马锡旗下的燃油子公司Pavilion Energy首席执行官 Alan Heng表示，越来越多配备双燃料船舶目前正在用传统的重质燃料取代昂贵的液化天然气燃料。

7、10月27日，总部位于香港的干散货航运公司Pacific Basin选择绿色甲醇作为其第一代零排放船舶的最佳燃料。

脱碳技术

1、10月25日，意大利船级社RINA宣布正式成为国际风船协会(IWSA) 的准会员，旨在积极参与风力和风力辅助推进能力的开发和可视化。

2、10月26日，WinGD宣布其最新一代X72DF-2.1发动机 被卡塔尔能源公司选中，为该公司North Field East (NFE) 项目的25艘LNG运输船船舶提供发动机，该项目是历史上最大的液化天然气运输船新造船项目。

3、10月26日，现代重工发动机与机械部门(HHI-EMD)宣布已在其1.5MW HiMSEN发动机中测试了液化天然气和氢燃料混合物。

4、10月27日，世界上最大的邮轮公司嘉年华宣布将在其船队中至少20%的船舶上安装空气润滑技术，以减少船体阻力、燃料消耗和碳排放。计划到2027年在其至少10艘船舶上安装该技术 。

5、10月27日，发动机制造商劳斯莱斯和能源公司Neste签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以建立战略合作伙伴关系。协议将包括“推进从化石燃料向可持续燃料的过渡”和“关于高质量可再生柴油 (HVO) 的知识共享”。

6、10月28日，米其林与SOGESTRAN集团的子公司Compagnie Maritime Nantaise – MN的合作项目：米其林移动翼帆（WISAMO）项目在第一艘滚装集装箱船MN Pélican上完成安装。

7、10月27日，俄罗斯海事船级社发布了船舶风力辅助推进系统指南，其中包含对船舶风力辅助推进技术的要求。

港口 脱碳

1、10月24日，英国联合港口(ABP)宣布与总部位于爱丁堡的石油和天然气公司Harbour Energy建立了独家商业关系，以在英国 吨位最大的港口伊明厄姆港开发二氧化碳进口码头。

2、近日，全球最大的独立石油存储公司Royal Vopak和新加坡港务局公司的合资企业Vopak Singapore宣布正在研究在其新加坡巴央（Banyan）码头扩建其用于低碳发电和船用燃料的氨储存基础设施。

3、10月22日至23日夜间，马士基的Safmarine Cameroun 轮首次停靠APM Terminals和 Bolloré Ports在阿比让港的合资 零排放码头——科特迪瓦集装箱码头(CIT) ，对该码头进行测试。该码头计划于11月初投入运营。

4、10月25日，阿姆斯特丹港宣布与储罐公司Evos和液态有机氢运输船(LOHC)公司Hydrogenious签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以在阿姆斯特丹港开发大型氢气进口设施。

5、10月28日，美国长滩港从美国交通部获得3010万美元的赠款，用于在单个海运码头部署美国最大的手动操作、零排放货物装卸设备。

研究报告

1、软件咨询公司Globant为卫星技术公司Inmarsat编制的一份报告指出，运输用卫星技术可能会使目前对碳减排的贡献增加四倍。

其他资讯

1、近日，中国船级社（CCS）发布了《新能源汽车滚装运输安全技术指南》2022。CCS针对不同类型船舶滚装运输新能源汽车（包括电动汽车及其他替代燃料汽车）带来的额外风险，结合事故统计、综合安全评估及火灾试验等研究成果，制定了该指南。

2、10月24日，日本邮船(NYK) 宣布同Astomos Energy Corporation、Sustainable Energy Development Co. Ltd.签署谅解备忘录 (MoU)，建立联合研究，将在远洋船上加工的有机材料转化为燃料。

3、10月25日，国际航运公会（ICS）向国际海事组织提交了一份新的提案，设立全球二氧化碳减排基金，奖励使用低排放燃料的“先行者”。