航运业正处于减少温室气体排放的航程中。目前，主要是通过提高运行效率来减少船舶的燃料消耗。为了实现这一目标，有许多方法应用，其中之一是通过空气润滑减少船体的摩擦阻力。

空气润滑系统的原理是什么？是如何来减少船舶排放的？我们采访到了Silverstream Technologies公司的创始人Noah Silberschmidt，来让大家更好地了解他们的空气润滑系统是如何工作的。

Q. 你们的空气润滑系统是如何工作的？具体的工作原理是什么？

A. Silverstream系统通过部署均匀的“空气地毯”来降低船体和水面之间的摩擦阻力。一种被称为“shearing”的自然现象，水和空气在空气释放装置（ARU）中的相互作用产生了一个微气泡的地毯，覆盖了船舶平底的整个长度。这些微气泡大小均匀，不会合并或聚集。

Q. 这种“气泡减阻”大概可以减少多少二氧化碳的排放？

A. 燃料消耗和相关的二氧化碳排放可以减少5-10%，具体取决于船舶的类型。

Q. 微气泡是否会对螺旋桨的噪音或振动有影响？

A. 气泡的直径很小，大概是1-3毫米，在静水压力下出现，消除了从船体的垂直侧面逃逸的趋势。这意味着我们可以在整个船舶的平底上涂抹，并最大限度地节约成本。我们的系统还会对船舶运行产生积极的影响，目前正处于研究阶段，其中包括减少船体污垢，抑制噪音和振动，以及抑制船舶的水下辐射噪音（URN）信号。根据客户反馈，当Silverstream系统运行时，客船的振动会减少，但这需要进一步的科学研究来验证。

图片来源：Silverstream Technologies

Q. 关于空气释放装置（ARU）的具体情况？

A. Silverstream系统的工作原理是沿着船舶的平底，在双层船体内以箭头的形式安装10-12个ARU。该系统的设计占用空间小。且所连接的无油压缩机是节能的，结构紧凑，足以适应定制的空间。系统的安装是灵活的、模块化的，既可用于新建船舶，也可以用到旧船改造上。

图片来源：Silverstream Technologies

Q. 改装你们的系统需要多长时间？

A. Silverstream系统的改造通常需要在干船坞内进行，大概需要两周的时间。在某些情况下，可以在一个星期内实现。无论是改造还是安装在新造船上，与船东、运营商和相关专家的合作以及沟通都是很重要的。

Q. 系统需要很高的维护要求吗？具体维护要求是什么？

A. 压缩机可以在使用过程中进行维护，ARU可以在常规的干船坞间隔时间进行检查。如果系统停止使用，由于ARU板是平的，并与船体平齐，也不会有阻力的不利影响。由于活动部件相对较少，维护要求也随之降低。对操作人员进行培训，就可以延长了维护周期，减少维护的频率。

Q. 这个系统的功率需求是多少？

A. 每个装置的功率需求是不同的，但总的来看是保持在较低水平。因为船舶在水中移动的自然能量被用来剪切空气到平底，而不是在压力下排出，这与造成波浪上的“白帽”的现象（波浪溢浪）相同。以使用的能源净值来计算，进而准确评估运行中的节约。