本文原文作者：RightShip的可持续发展经理 Tam Pham
近一段时间，环境、社会和治理（ESG）报告一直占据着每个行业的头条，航运业也不例外。
2018年，国际海事组织提出了到2050年要将海运业的温室气体年度排放总量减少50%的目标（与2008年的水平相比）。2021年在格拉斯哥举行的COP26会议上，包括英国、法国、德国、日本和美国在内的24个国家签署了《绿色航运走廊克莱德班克宣言》，旨在推进两个或多个港口之间的零排放海上航线。
随着COP27会议的临近，世界各国政府也推出了更严格的ESG报告要求。港口和码头作为独立的统计单位，已经先行一步，在零排放的赛道上冲出起跑线。期望是到2025年，至少打造六条绿色航运走廊，而更多的绿色走廊也将随之涌现。
与此同时，港口和码头也面临着来自附近居民的压力。据估计，全球有2.3亿人在港口或码头的范围内生活或工作。为了有效地加强环保措施，从保护海洋生态系统到改善当地空气质量和保障沿海社区居民的健康和福祉，港口和码头面临的压力十分巨大。他们需要一个工具，能够帮助他们测量和管理其腹地及周边的排放和空气质量。
为此，RightShip推出了海上排放门户产品（MEP），作为港口和码头部门的ESG解决方案的第一块基石。我们与吉朗港（Geelong Port）合作，帮助他们在2021年11月完成碳中和，成为澳大利亚第一个获得气候行动组织认证的港口。
吉朗港（Geelong Port）迈向碳中和之路
吉朗港位于澳大利亚维多利亚州，是该州的第二大港口，货物吞吐量超过1200万吨。2021年靠港船舶达 438艘次。吉朗港的占地面积超过90公顷，拥有15个泊位，为维多利亚州的贸易企业提供了场地、设施和服务。
在2019年，吉朗港启动了一项为期20年的环境战略。他们希望通过分析碳足迹，鼓励排放效率更优的船舶停靠。作为长期目标，要实现100％可再生能源的电力供应，以及通过 "气候行动 "组织的认证，实现碳中和。
根据他们制定的目标，到2030年要将1类和2类范围的污染物排放量减少50%，并严格监测和减少3类范围污染物的排放量。
为了实现这一目标，他们针对在港船舶污染物排放的数据精度，向RightShip的团队提出了挑战。
他们希望获得可靠的针对商业船舶的碳核算方法，以便向生活和工作在附近的社区居民进行真诚和透明的展示和沟通。他们还希望在监测船舶温室气体排放时确定排放热点区域，为他们的减碳战略提供参考信息。
从蹒跚起步到大步飞跃
为了实现碳中和，吉朗港首先需要了解排放物的确切来源，采取短期、中期和长期的脱碳战略，抵消无法减少的排放。
RightShip的工作是帮助他们掌握统计数据。他们已经做了一些工作来划分他们的排放范围，例如，明确“范围1”是他们的办公室、汽车以及他们在现场使用的其他车辆和机械的排放，“范围2”则包括他们消耗的电力、供暖和制冷所间接产生的排放。
而RightShip则帮助他们统计3类范围的排放，包括所有的间接排放，如商务旅行、废物处理、购买的货物和服务，以及停靠船舶的污染物排放。
据估计，吉朗港90%以上的排放量（范围1、2和3类的总和）来自于停靠在其泊位的商业船只。我们为其设定的统计门户工具，恰好可以精准覆盖目标区域，并确保他们在正确的区域范围内得出测量结果。
构建安全、可持续、社会责任的未来
2019年我们提供的第一份统计结果并不乐观，在港船舶的实际排放水平要高于吉朗港之前的预测数据。
他们的可持续发展团队对此采取了积极的态度，认清起点方能更好的出发。他们认识到该如果入手实施长期管理，并与他们紧密相连的社区成员一起制定改进计划。
吉朗港以前不得不使用艰苦的手工计算来统计船舶的污染排放量，这必然要对进入码头的不同船只做出一般性估算。例如大多数船只使用600千瓦的辅机，而油轮的辅机功率可能是这个数字的三四倍，这样的统计结果并不准确。
RightShip的海上排放门户产品（MEP），通过结合RightShip独有的船舶温室气体评级数据库和AIS技术，记录每艘船舶在港口地理边界内的到达和离开，有效地提高了船舶排放数据的准确性和可视性。
吉朗港使用MEP已经超过两年，某些排放物已经有了明显的减少。特别是在国际海事组织于2020年初推出“限制船舶燃油中的硫含量的污染预防和应对建议”后，排放物的减少立见成效。
2021年11月，吉朗港被认定达到碳中和，成为澳大利亚第一个获得气候行动组织认证的港口。
令人鼓舞的是，他们认为是RightShip帮助他们实现了这一荣誉。环境和可持续发展部经理Lisa Mills博士说："RightShip提供的数据对我们来说非常重要，它是一个值得信赖的信息来源，也是我们统计流程的重要组成部分。MEP使我们能够自信和透明地展示我们的成果。我们鼓励其他港口也要行动起来，用好这个工具。"
