RightShip收紧船舶检查船龄要求，助力海上安全
信德海事 倪忠祥

我们从RightShip了解到，RightShip宣布对船舶检查的船龄门槛要求进行调整。从现在的14年，通过两年时间逐步降至10年。同时，8000DWT以下的船舶也需接受类似检查。

一、调整背景

随着市场条件变化以及干散货船和杂货船领域安全风险持续存在，RightShip 决定分阶段收紧船龄要求进行检查。这一举措源于对提高安全标准、减少事故和促进可持续海运操作的追求，且充分考虑了客户反馈，旨在通过检查识别风险并制定缓解措施。          

补充说明：如检查有效期不足12个月，请根据检查有效期提前申请检查。另外，如船舶发生PSC滞留或者严重的A类或者B类事故，在RightShip审核后，可能会触发新的检查要求。

Category A（重大）：人员死亡等；船舶及设施全损；弃船；严重污染；船员遗弃；严重违法。

Category B（较大）：工伤致残疾；船舶重大损坏；居住设施等严重损坏；爆炸等事件；故障需援助；严重污染；

此外，RightShip将要求8000 DWT以下的船舶接受类似检查，从而确保全球干散货和杂货船队的安全标准一致。

三、调整原因          

1、散货船事故与检查现状

RightShip数据（2018-2024年）显示，与其他行业相比，干散货行业在关键安全指标方面落后，其中散货船事故率最高，为1.49%，其次是石油（0.96%）和液化天然气（0.89%）。

干散货船的死亡率明显更高，为0.42%，超过了液化天然气和液化石油气船（0.14%）。

此外，散货船的PSC滞留率为4.69%，是油轮的四倍，这显露出散货船在运营中存在着严重的安全隐患。   

2、船龄与风险关系

RightShip 对船舶尺寸和船龄分析表明，船龄与安全风险增加密切相关。大型船舶（超过200,000载重吨位）在10-13年船龄时事故和滞留率显著上升，小型船舶在14-19年时达到峰值，且各类船舶每次检查的缺陷数随船龄增加而增加。因此有必要在14年之前采取主动检查措施，帮助船东和管理人员降低风险、辅助租船决策和提高运营效率。         

RightShip首席海事官Christopher Saunders表示：“我们决定采用分阶段实施将船舶检查中的船龄门槛从14年降低至10年，这体现了利益相关者希望对船舶进行更多登轮检查的愿望，以应对干散货行业在实现卓越运营方面面临的挑战。这一变化反映了我们致力于提高全球安全标准的承诺，而目前正值全球干散货船队平均船龄为14.7年并将持续提高的关键时刻。数据显示，RightShip检查表现与船舶滞留和事故风险之间存在很强的相关性。”         

2017年，RightShip将干散货检查船龄门槛从18年降低到现在的14年。