上周，德国汉堡海事展（SMM 2022）在汉堡顺利举办，为今年上半年希腊波塞冬海事展（Posidonia）之后，海事、航运业内又一大线下大型展会，主题即为”推动海事转型“（Driving the Maritime Transition），据主办方介绍，此次展会汇集了来自100多个国家的2000家参展公司和30000多名行业观众，探讨航运的未来，并见证着新进程的开启。
与此同时在意大利米兰，国际天然气技术展览会(GASTECH 2022)也在上周召开，除了众多国际能源巨头，航运、海事、海工也是其中重要的板块。近两年来随着航运脱碳转型，气体燃料，尤其以LNG、氢、氨为代表的替代燃料成为航运业未来燃料来源的重要组成。此次展会上关于气体燃料，无论是从运输还是燃料应用方面，我们都看到更多合作和研发的进展，未来正在加速到来。
信德海事作为两项展会的媒体合作伙伴一直密切关注两项展会的开展，密集报道展会上的活动、事件和官方发布，本周绿色洞察将对上周发生的新动态、新观点进行总结和梳理，解读航运脱碳转型的新趋势。
新型船舶发动机更加灵活地面向多样的替代燃料
在德国汉堡国际海事展(SMM) 上，MAN Energy Solutions宣布推出新型 MAN 49/60DF 双燃料四冲程发动机。该发动机能够使用液化天然气 (LNG)、柴油(MGO/MDO) 和重燃油 (HFO) 以及多种更可持续的燃料，包括混合生物燃料和合成天然气。据MAN ES称，目前还没有一种燃料可以占据市场主导地位，燃料灵活性和效率是至关重要的关键因素，这款发动机可以为船东实现多样化的脱碳路径。
同样，挪威科技集团瓦锡兰也在汉堡海事展（SMM）上推出全新的瓦锡兰25中速四冲程发动机。据介绍，这款发动机已经能够使用柴油、液化天然气或者碳中和气体或液体生物燃料，且可以进一步轻松升级成使用未来可用的无碳燃料。更加重要的是，这款发动机预计将成为瓦锡兰首款可以使用氨燃料运行的发动机，可谓是为未来多样的替代燃料做好了充分的准备。
此外在汉堡海事展（SMM）上，罗尔斯罗伊斯公司(Rolls-Royce)也密集展示了其未来发展规划和产品开发时间线，几乎涵盖了未来所有航运替代燃料的应用，包括：
从2023年初开始逐步发布其适用于EN15940生物燃料的2000系列和4000系列mtu船用发动机；
在2026年对市场推出基于mtu 4000系列的甲醇发动机；
2028年上市mtu燃料电池系统；
此外，其为IMO III开发mtu系列1163 和8000大型发动机同样从2025年开始适配可持续燃料。
面对未来多样的替代燃料和动力系统，罗尔斯罗伊斯公司发表了一篇评论文章《未来的船将如何运行？》，文中提出未来将是具有不同组件的混合系统，在船上结合不同的能源系统。并且这将取决于船舶的应用场景和能够提供的基础设施。
充分利用各种技术进行船舶改造实现减排
船舶改造（Retrofitting ships）是本次汉堡海事展的重点议题之一。该行业面临的挑战之一是逐步改造其现有的约60,000艘商船，使其更加环保和气候友好。Clarksons Research 的常务董事Stephen Gordon预测，欧洲船舶供应业的巨大市场正在这里打开。
恰在汉堡海事展（SMM）召开的两周前，德国最大航运公司，也是全球第五大集装箱班轮运营公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布进行大规模的船队升级改造计划。该计划将在未来5年内涉及该公司的150多艘船舶，而计划的投资额将在数亿欧元。赫伯罗特的公告中，介绍的改造技术包括了高效螺旋桨、线型优化的球鼻艏、以及减阻防污漆。
而在此次海事展上，更多船舶改造技术被展示出来，从船舶结构、流体动力技术，到数字化解决方案，例如：
船舶动力系统专家Wärtsilä Voyage展示了他们新的船队优化系统 (FOS)。Wärtsilä Voyage 总裁Sean Fernback解释说：“这个用于数据分析、航次规划和船队绩效优化的整体平台可以帮助航运公司以最佳的安全性、效率和可持续性运营他们的船舶和船队。”
Mecklenburgische Metallguss(MMG)提供一系列优化的船舶螺旋桨 。作为整个展会的标志，在SMM的入口处展示了一台高效MMG螺旋桨，迎接行业观众。
技术公司ABB展示了一种用于安全、节能的下一代直流系统的新型半导体电源开关。ABB全球产品经理Thorsten Strassel表示：“SMM是展示这项创新技术以支持航运业能源转型的理想平台。” 他补充说，可再生能源、电池存储和智能电网是使航运更具可持续性的关键因素。
RWO是智能水管理解决方案的领先供应商，在此次汉堡展会上展示了他们最新的油水分离系统 (OWS)。RWO 首席执行官Stratos Papamichalis解释说：“我们很高兴为大型船舶的船东提供高效、灵活且具有成本效益的 OWS 解决方案，该解决方案既适用于新建项目，也适用于改造项目。”
氢和氨作为航运终极替代燃料的共识进一步加强
对于航运未来替代燃料的构成，已经成为如今航运业每场会议中必谈的话题，纵观上周在德国汉堡举办的SMM 2022和意大利米兰举行的GasTech 2022，有迹象表明，对于深海船队的情况，人们逐渐达成了粗略的共识：液化天然气（LNG）作为过渡燃料；绿色甲醇作为第一种零碳燃料，但其可扩展性有限；然后将绿色氨（氢）作为大规模解决方案（亟待解决应用研发和安全问题）。
尤其是氨燃料和氢燃料，之前这些燃料距离现实应用还比较遥远，但是在展会上越来越多的合作和联合开发的公布，让人们对氨燃料作为航运最终替代燃料的信心大幅增强，包括：
在9月5日于意大利米兰举行的GasTech 2022上，韩国船级社（KR）宣布为三星重工（SHI）开发的可使用氨燃料的环保型大型气体运输船颁布了原则性批准（AIP）。该设计由 SHI和KR共同开发，能够运输氨并可以使用氨作为燃料。
9月7日，日本邮船（NYK Line）、Japan Engine Corporation、IHI Power Systems Co., Ltd. 和 Nihon Shipyard Co., Ltd.获得日本船级社ClassNK -的氨燃料氨气运输船（AFAGC）的原则性批准（AiP）。
米兰Gastech展会上，韩国三星重工 (SHI)的20,000 立方米液化氢运输船设计获得美国船级社ABS的原则性批准 (AIP)。
米兰的Gastech展会上，劳氏船级社 (LR)授予了大宇造船和海洋工程公司 (DSME)的氨双燃料300,000载重吨VLCC 设计许可。该设计是DSME和MAN ES于2019年开始的联合开发项目的一部分，将使用低碳氨双燃料推进系统，并配备IMO C型燃料舱。
米兰Gastech上，美国船级社ABS原则上批准(AIP)了韩国造船厂现代重工 (HHI) 和现代尾浦造船厂 (HMD)的两艘氨燃料液化石油气 (LPG) 运输船的概念设计。这标志着ABS、HHI、东太平洋航运 (EPS)和新加坡海事和港务局 (MPA) 之间的联合开发项目 (JDP) 第一阶段的完成。
9月7日，韩国船级社 (KR) 和大宇造船与海洋工程 (DSME) 在意大利米兰的Gastech 2022上签署了一份谅解备忘录 (MOU)，合作开发能够处理包括氨和氢在内的绿色燃料的新型推进系统。
