随着航运市场的发展，散杂货船舶在甲板装载货物越来越普遍，其安全风险也一直存在，也曾经发生过船舶遭遇恶劣天气，甲板积载的货物发生移动，致使船舶倾覆，最终酿成多名船员遇难的惨祸。因此，新港海事局提醒船舶严格按公约、法规要求进行甲板货物的积载及绑扎系固，切实保障船舶安全。

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一、什么是甲板货？

甲板货（Deck cargo，又称舱面货）是指固定在船舶露天甲板上运输的货物。传统的甲板货有大型机器设备、车辆、木材等。

二、装载甲板货主要存在

哪些潜在问题和风险？

01稳性问题：

在甲板积载货物，特别是重大件货物，将会导致船舶的初稳性高度减小，进而影响船舶稳性。

02甲板强度问题：

散杂货船，尤其是散货船，由于船体设计原因，其甲板和舱盖板局部载荷一般为2～3吨/平方米，甚至更低。若没有很好的衬垫，不能均匀地分摊受力，轻者会造成舱盖板的变形，重者还会造成舱盖板的塌陷，从而造成货损及船舶结构受损。

03货物移动问题：

由于绑扎系固操作人员的不专业或者操作不规范，船方也没有细致核查，常常导致甲板货物的绑扎系固达不到船舶《系固手册》的标准，因此一旦遭遇恶劣气象和海况时，容易货物发生移动，导致货损甚至船舶灭失的严重后果。

三、装载甲板货有

哪些法律法规规定？

01货物资料：

SOLAS第VI章第1条要求托运人应在装货前及早向船长或其代表提供关于该货物的相应资料，以便能实施为此种货物的正确积载和安全运输可能是必需的预防措施。此类资料应在货物装船前以书面形式相应的运输单证予以确认。货物资料应包括：货物的一般说明、货物或货物单元的毛重和货物的任何有关特性。

02积载和系固：

SOLAS第VI章第5条要求：

在甲板上或甲板下载运的货物、货物单元和货物运输单元，其装载、积载和系固应尽可能防止在整个航程中对船舶和船上人员造成损害或危险，以及防止货物落水灭失；

货物、货物单元和货物运输单元，其在单元中的包装和系固，应能防止在整个航程中对船舶和船上人员造成损害或危险；

在重型货物或异常外形尺寸货物的装载和运输过程中，应采取适当的预防措施，确保不发生船舶结构性损坏，并在整个航程中保持足够的稳性；

在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元，应按主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。《货物系固手册》的编制标准应至少等效于本组织制定的相关指南。

03是否满足装载条件？

四、船方装载甲板货

应该注意什么？

船方装运甲板货物，要把握住五个关口:

01检验证书关:

特别是查验船舶适航证书，看看有没有注明载货限制，特别关注船舶货舱免除证书所涉及的货物种类，防止船舶不适货的情况发生。

02装载手册关:

根据船舶《装载手册》或者《完整稳性计算书》，首先确认船舶是否允许装载甲板货，如果明确注明不能或不考虑装载，则船方应严格落实，不可装载；若船舶资料中没有相应的甲板货物装载的典型工况，装载仪也无法直接对装载甲板货物的船舶稳性和剪切力等进行计算，若船方确需装载甲板货物，要积极寻求船级社帮助，对相关装载情况进行验证，合格后方可装载。

03甲板强度关:

查看《装载手册》，找到该船的最大甲板许用强度或最大载荷。根据货物实际计算单位载荷，实际载荷不应超过手册中的限值。

04绑扎系固关:

船方应当按《系固手册》的标准进行绑扎系固，并及时进行绑扎系固质量的检查核对。绑扎系固涉及明火作业的，船方要注意核对作业人员的资质，确认作业现场无着火源，并配备消防器材。

05开航前自查关：

船方在离港前须对船舶货物装载情况进行自查，散货船须再次确认稳性资料（或装载手册）、装载资料小册子是否齐备以及货物资料（包括货物特性和货物密度声明）是否齐全，并在开航前自查清单中进行确认。

最后，新港海事局提醒相关航运企业和船员朋友们关注甲板货物载运安全，提高安全意识，落实主体责任，在追求经济效益的同时切实保障船舶安全。