托运人通常被简单理解为“货主”，但严格来讲这是一个法律上的概念，与承运人相对应，互为签订海上货物运输合同的双方。

所以在实务中，托运人不仅包括了货主企业，也包括了货物贸易中的买卖方，或者中间复杂的货运代理网络。不管怎样，托运人往往代表了通常理解的航运业的“甲方”。

而航运公司、或者船公司则是其中的“乙方”代表。

航运绿色转型的浪潮起源是多方面的。目前受到的主要压力为国际海事组织（IMO），区域政府带来的政策、法规要求。而航运公司（船东公司）作为受监管的对象是航运绿色转型的主要实施者。

但不得不说，除了政策法规方面的要求，航运公司正在面临着更多方面的脱碳压力。

其中最重要的一点就是社会舆论的压力，这种趋势在欧美地区尤其突出。社会舆论、政治正确引导西方民众对绿色消费的认可，这种诉求来到国际贸易产业链上的托运人这里则直接促成了对绿色海上运输服务的需求。

绿色溢价

毫无疑问，航运绿色转型会让航运成本大幅上涨。

在航运经济学中，航运成本主要分为资本成本（CAPEX）和运营成本（OPEX），运营成本通常又分为管理成本和航次成本。

航运绿色转型对资本成本，也就是新造船成本的影响是比较有限的。以马士基的甲醇双燃料集装箱船为例，资本支出 (CAPEX) 上涨大约在10-15%范围内。

相比较而言，运营成本（OPEX）将受到更大的挑战，运营成本中，占几乎半数的为燃料成本，受替代燃料的影响，这部分成本将上升2-8倍。而根据Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心的分析，即便到2030年，这些替代燃料的价格仍将是传统燃料的1.3至1.9倍。

所有这些上涨的航运成本首先影响的就是海运的托运人，对于以贸易为主的货主型托运人，这就直接导致了商品运输成本的上涨，降低商品的价格竞争力。那托运人又何如看待这一变化呢？

在国际咨询公司麦肯锡对一些领先的国际托运人的调查采访中，托运人企业表示他们愿意为可持续物流服务支付5%到10%的溢价。

当然最终所有的成本上升都将体现在商品价格上，消费者的认可成为影响最终绿色航运转型成功的重要因素。

类似前些年农贸商品上贴的越来越多的“绿色有机”的标签，我们猜测，未来的消费者同样也会看到更多贴着“绿色零碳”的商品。

当然一些绿色游说组织也认识到了这一点，并努力消除人们对这一点点恐惧。例如非政府组织Transport & Environment此前提出的一个观点：100%的绿色运输只会使一双耐克运动鞋的成本增加不到10美分。

当前，目前托运人的需求方承诺仍然零散。这是由于绿色产品的成本较高以及缺乏对全行业标准的一致意见。更强的需求信号将促使运营商对绿色产品进行资本投资。

绿色托运人联盟

在托运人认识到零散的脱碳需求难以撬动航运业对于绿色低碳转型的投资后。越来越多的联盟型组织正在出现。

例如 先行者联盟 (FMC)、零排放船舶货主 (coZEV)、BICEPS Network、Ship It Zero，以及全球海事论坛（Global Maritime Forum）推出的海运货物宪章（Sea Cargo Charter）、迈向零联盟（Getting to Zero Coalition）。

这些绿色托运人联盟越来越多的在行业内发声，一方面敦促托运人自身提高绿色航运的需求，另一方面敦促航运公司尽快完成绿色低碳的转型发展。

但值得注意的是，大多数托运人联盟除了国际主要大型托运人，世界知名零售商作为其成员，很多背后都有非政府组织，或者利益团体的参与。

例如Ship It Zero背后一直是激进环保游说组织Pacific Environment、STAND.earth 和 Sort Your Ship Out的领导。

而零排放船舶货主 (coZEV)则是由号称“美国智库召集人”的阿斯彭研究所（Aspen Institute）号召组建。

这些组织背后利益关系复杂，甚至大量牵扯政治理念输出，是需要中国航运企业绿色转型发展过程中需要注意并提高警惕的。

托运人可以为航运脱碳转型做什么

托运人可以通过增加投资成本，在财务支持供应链脱碳方面发挥着关键作用。我们认为托运人在这方面可以考虑五种行动：

1、签订长期合同，从而减轻供应商的不确定性，并增加采购预算以考虑更高的成本。

2、主动要求航运合作伙伴提供可持续的产品以加速脱碳。例如，2021年4月，Salesforce 宣布其供应商合同现在要求包括物流合作伙伴在内的供应商设定碳减排目标，并在碳中和的基础上提供产品和服务。

3、承担与终端消费者互动的责任，特别是关于他们对低碳环保的选择，并积极塑造消费者行为。例如，公司可以将可持续性融入他们的品牌中，并引导消费者转向更环保的货运。

4、积极参与低碳货主联盟组织。托运人和货运代理可以加入买方联盟，以聚集支持货运脱碳的力量。

5、积极参与绿色航运走廊的打造。绿色航运走廊是一项牵涉到航运产业上下游的项目，可以汇集相关利益方的全部诉求，从根本上打造出绿色航运的示范工程。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、近日，法国船级社Bureau Veritas向氢燃料电池制造商 Helion Hydrogen Power 授予原则批准 (AiP)， Helion FC-RACK 船舶系统的其他安全措施包括热管理系统、专用车载控制系统和氢安全系统，使FC-RACK系统能够安装在船舶内部或甲板上。

新船建造与交付

1、 8月9日，贴吧船东日本邮轮（NYK Line）宣布与 NYK 集团公司Keihin Dock Co., Ltd. 签订了一项合同，将一艘拖船改装为氨燃料规格。该船名为Sakigake，是一艘目前以液化天然气 (LNG) 为燃料并由 NYK集团公司Shin-Nippon Kaiyosha Corporation 在东京湾运营的拖船，将在2024年之前完成转换为使用氨燃料运营的目标。

2、近日，交银租赁与壳牌公司合作建造的11.99万吨LNG双燃料动力LR2成品油轮系列船舶的2号船（Proteus Sinead）和3号船（Proteus Jessica）分别在中国船舶集团旗下的广船国际船厂和上海外高桥船厂顺利完成交付。

3、 8月11日上午，广东中远海运重工和天津西南海运在广州中信广场签署系列超大型液化气船（VLGC）双燃料动力系统改装项目合同。

4、 8月8日，由阿布扎比国家石油公司（简称ADNOC）同万华化学联合成立的合资公司AW Shipping Limited，与中国船舶集团旗下江南造船首度合作建造的第一艘船——86000立方米双燃料VLGC在江南造船举行命名仪式，新船命名为AL AIN（阿莱茵）。

5、 8月10日，由中国船舶集团上海外高桥造船有限公司为交银金融租赁有限责任公司（交银租赁）建造的首艘10.9万载重吨阿芙拉型双燃料成品油轮“PROTEUS JESSICA”号（ H1536）在交银租赁上海办公室顺利签字交付。

6、 8月8日，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司为江苏远洋运输有限公司建造的我国第一艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号顺利下水。

7、8月9日，Capital Ship Management Corp. 宣布，它已经接收了一艘新的氨和LNG就绪、配备洗涤器的大型原油运输船M/T Amore Mio。

这艘 300,000 载重吨的船舶由韩国现代三湖重工建造，是将于 2022 年交付的两艘氨和LNG燃料就绪的姊妹船中的第一艘。

8、近日， 新西兰渡轮运营商 East by West Ferries宣布向船舶制造商 WEBBCo 提出了第二艘电动船的订单。该公司指出，该渡轮将航线能源成本降低了 82%，与在同一条航线上运营的柴油渡轮相比，这相当于每年节省 180,000 美元。

替代燃料

1、 8月10日，德国发动机制造商曼恩能源方案（MAN Energy Solutions）宣布与瑞典船东Stena内部研发部门Stena Teknik以及全球第二大甲醇生产商Proman签署了一份谅解备忘录 (MoU)，三方将共同合作改造MAN 48/60发动机，使其能够使用双燃料（柴油和甲醇）运行。

2、近日，德迅宣布将在40,000标箱海运物流中使用生物燃料

3、 8 月 10 日，Forto宣布通过与全球领先的班轮运输公司赫伯罗特建立新的合作伙伴关系， 为寻求减少运输排放的海运客户推出了一项生物燃料计划。通过 Forto 预订整箱 (FCL) 海运货物的客户现在可以在预订中添加先进生物燃料的使用，从而有效减少 100% 的运输温室气体排放。随着赫伯罗特将其生物燃料战略扩展到与选定的主要合作伙伴合作，Forto 已经交付了赫伯罗特生物燃料计划的第一个客户。

4、 8月11日，Svitzer宣布，欧洲大陆领先的汽车和其他滚动货物短途海运服务提供商 UECC 已签署 Svitzer 的 EcoTow 产品的为期三年的合同，通过该合同，Svitzer 拖轮上的化石燃料被生物燃料取代。

脱碳技术

1、 8月10日消息，全球矿业巨头必和必拓（BHP）与 JX日矿日石金属株式会社(JX Nippon Mining & Metals)旗下泛太平洋铜业(PPC) 以及芬兰船舶风力推进系统设计公司Norsepower合作，以减少必和必拓智利矿山到PPC在日本的冶炼厂之间的海上运输的温室气体(GHG) 排放。双方正在进行技术评估并计划在一艘散货船KORYU轮上安装风力辅助推进系统，这是一艘由日本扇港集团(SENKO GROUP)旗下子公司Nippon Marine 运营的综合运输船（SENKO持有60%的股份，JX Nippon Mining & Metals持有剩余40%股份）。

2、 8月11日，DNV海事智能中心到访山东海运船舶管理有限公司，为其颁发国内首批17艘船SEEMP III CoC证书，见证山东海运股份有限公司在船舶营运碳强度管理履约工作上的领先成果。

3、日本行业专业人士携手开展了一项旨在通过建立合作模拟平台来加强海事领域数字工程技术和技能的计划。参与该项目的公司有日本海洋联合公司、三菱造船、NYK 集团、古野电气、日本无线电、BEMAC Corporation、ClassNK 和 NAPA。计划于 2022 年 10 月在东京大学设立名为“海事和海洋数字工程”（MODE）的项目。

4、8月 5日，波士顿的压载水处理解决方案供应商 Ecochlor 已与空气润滑开发商 Armada Technologies 达成合作协议。Ecochlor 将为 Armada 提供技术援助以及全球销售和营销支持。

5、 近日，由Diplomatic Trade、Q Finance、ARC Capital 牵头的金融财团与土耳其官员就建立外国直接投资氢燃料电池技术和支持实施的项目进行初步会谈氢燃料电池，为商业航运和其他战略用途提供动力。

6、8月 10日，Drydocks World-Dubai 布与海事技术公司Silverstream Technologies 签署战略协议，以推动中东的海上脱碳

7、 8月10日，日本商船三井宣布在大岛造船下单订造第二艘配备硬翼帆式风力推进系统“Wind Challenger”的风帆动力散货船。这艘62900载重吨散货船预计将在2024年交付，由商船三井全资子公司MOL Drybulk运营，负责为美国可持续木材生物能源生产商Enviva运输木屑，以减少可持续木质颗粒和生物燃料在海洋运输中的温室气体排放。

绿色港口

1、 近日，跨国电气公司Iberdrola旗下 ScottishPower与香港码头运营商Hutchison Ports 正在寻求在英国最大和最繁忙的集装箱港口费利克斯托港开发、建造和运营一座数百兆瓦的绿色氢气生产厂。

2、近日，南非 Transet 国家港口管理局 (TNPA) 发布一系列媒体声明，表示正在推进绿色氢战略，其中包括在北开普省建设一个全新的港口能源枢纽。

3、近日， 荷兰首个氢燃料加注许可证已在艾默伊登港获得，允许比利时海事公司 (CMB) 旗下的 Windcat Workboats 为其船员转运船 Hydrocat 48 加注氢燃料。在 Windcat Workboats 与 IJmuiden 港和阿姆斯特丹港合作研究了使氢气加油成为可能的必要因素后，IJmond 环境服务局代表 Velsen 市授予了该活动的许可证。

其他资讯

1、8月7日， 美国参议院通过了《降低通货膨胀法案》包括3690亿美元的投资，用于推进美国的清洁能源计划，包括海上风能开发和减少该国海港排放的项目。