丹麦船舶金融公司DSF分析师克里斯托弗•雷克斯表示:“目前，许多航运公司的资本都非常充足。他们完全可以忍受不断下降的运价，而不会再产生任何可怕后果。”

丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)航运经济学家兼首席分析师克里斯托弗·雷克斯(Christopher Rex)表示，尽管世界经济受到新冠肺炎、通货膨胀、供应链瓶颈和乌克兰战争的威胁，但航运业明年的前景似乎相当乐观。

Rex指出，尤其是干散货和油轮板块可能会繁荣一段时间。集装箱航运市场方面，的确可能在明年或2024年遭遇需求下跌和整体运力大幅扩张所造成的打击。

Rex表示，“目前我们的确看到航运业衰退的潜在威胁要大一些，但我认为 2023 年无论如何都不会是灾难性的一年。”

Rex强调，目前航运业的大多数板块都收获了/正在收获历史最好的利润水平，因此他们在财务上上应该是“装备精良”的。

“目前，大多数的航运企业都在挣很多的钱，即使是油轮板块，虽然多年来一直疲软，也正表现得越来越好。”“成品油油轮的表现非常好，干散货今年上半年也相当的好。”

集装箱航运业的下行风险

然而，Rex也表示，未来一年的航运业并不是没有乌云，特别是对班轮公司来说，它们受益于疫情后的极高运费和供应链瓶颈，如果集装箱市场需求开始跳水，它们可能会看到不同的现实。

“我认为，到今年年底或2023年初，我们将看到集装箱市场的状况向相反的方向发展。”

这位经济学家表示，如果消费者对商品的需求真正被购买服务所取代，集装箱市场最初可能会受到需求下降的影响。“我们面临一个钟摆将再次转向另一个方向的时期，这意味着消费将从商品转向服务。”

特别是在疫情期间，美国消费者开始要求大量商品，因为在很大程度上无法获得服务。集装箱市场会受到服务消费转变的多大冲击，取决于这种转变是否会“格外”强大。

此外，集装箱市场可能会因预计在明年或2024年投入运营的大量新造船而受到削弱。

Rex因此预测，“2023年和2024年可能是集装箱费运费急剧下跌的两年。”

然而，几年的下降不太可能对集装箱运输公司造成严重的伤害，因为他们今年和去年赚了这么多钱，他们能够抵御市场疲软的时期。

”目前，许多航空公司的资本都非常充足。他们可以忍受运价下降而不产生任何实际后果。”

“目前已经没有多少人敢于签订3-5年以上的租船合同。目前，没有多少人愿意冒险签一两年期以上的合同。”