3月9日，中国交通运输部分别约谈了马士基集团和地中海航运（MSC），结合此前香港特区政府两次召见巴拿马驻港总领事，可以感知到交通部约谈的马士基与MSC的核心议题便是巴拿马政府强行接管长和（长江和记实业）旗下的港口经营权，以及由此引发的一系列全球航运资产整合与利益博弈。
MSC与马士基进场接管
2月23日，巴拿马政府以强硬手段夺取长和旗下位于巴拿马运河两端的核心资产——巴尔博亚（Balboa）和克里斯托瓦尔（Cristobal）港两大港口。随后，在长和被强行接管后不到48小时，巴拿马政府便敲定了临时运营商。
● 大西洋侧： 克里斯托瓦尔港交由地中海航运（MSC）旗下的港口投资公司TIL运营。
● 太平洋侧： 巴尔博亚港则由马士基旗下的APM Terminals接手。
值得玩味的是，在此之前，长和正计划将其非中国区的港口资产打包出售给由贝莱德（BlackRock）与MSC组成的财团。如今经营权被政府收回，MSC不仅省去了巨额收购款，还直接从政府手中拿到了经营权。这种“趁火打劫”式的资产更迭，无疑触动了中方监管部门的敏感神经。
长和反击：索赔20亿
自1997年起，长和旗下的巴拿马港口公司（PPC）便持有这两大港口的特许经营权，原本租约已延至2047年。然而，今年2月，巴拿马最高法院的一纸裁定彻底打破了平静。法院宣布长和的合同“违宪”，巴拿马海事局随即采取强硬手段，在极短时间内完成了对港口的物理接管。
对于长和而言，这不仅是核心战略资产的流失，更是对其全球港口版图的沉重打击。目前，长和已正式提起国际仲裁，向巴拿马政府索赔高达20亿美元。
交通部重拳出击，约谈背后的深层考量
此次交通运输部的约谈，释放了极为明确的信号：
第一，捍卫中资企业海外合法权益。 长和作为在港上市、业务遍布全球的中资标杆企业，其合法合同权益受损，中方监管部门绝不会坐视不管。约谈巴拿马海事局，是对其破坏营商环境、单方面违约行为的严厉抗议。
第二，规范全球航运巨头行为。 约谈MSC，马士基，一方面是对其在资产易主过程中所扮演角色的审视；另一方面，在当前全球航运市场高度集中的背景下，中方通过反垄断与市场秩序监管的双重压力，警示各大航运巨头在涉及中资资产变动时需合规经营，不得损害公平竞争环境。
巴拿马港口事件绝非孤立的商业纠纷。在全球地缘博弈加剧的当下，战略要塞港口的经营权正成为多方争夺的焦点。长和的遭遇给所有“走出去”的港航企业敲响了警钟：即使拥有长达几十年的合同，在当地政治环境变化与巨头利益博弈面前，依然面临巨大的违约风险。
