记者 王进 邝展婷 特约记者 彭永桂 通讯员 符致冠 钟伟

6月28日，由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所设计、广船国际有限公司建造的15.8万载重吨液化天然气（LNG）/燃油双燃料动力油船首制船“GREENWAY”号正式交付。该船不仅是目前我国华南地区建造的最大LNG/燃油双燃料绿色船舶，同时也是全球首艘苏伊士型LNG双燃料动力油船。

苏伊士型船舶是指以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在15万吨左右的船舶。该型15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船总长约274米，型宽48米，型深23.7米，服务航速为14.2节；在燃油及燃气模式下，该船可满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准；在采用LNG模式推进时，该船能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量。

船舶特点

高压SCR系统

该船主机自带高压选择性催化还原（SCR）系统，可满足全球各个海域和港口最严苛的排放要求。该系统原理就是在含有氮氧化物的尾气中喷入氨、尿素或者其它含氮化合物，使其中的氮氧化物还原成氮气和水。

该船主机在工作时所产生的废气由排气管进入到蒸发混合管内，通过还原剂反应后再进入SCR反应器，在反应器内中催化剂作用下转变为氮气和水，从而实现氮氧化物的净化。

在该系统安装调试工作中，广船国际联合主机厂家开展应力计算，科学布设固定管码，很好地解决了该系统及管路振动问题，为后续船舶的建造积累了经验。

高压LNG供气系统

LNG供气系统主要承担把LNG罐中的液态燃料通过泵及蒸发器/加热器，使之转变为达到合适温度、压力、流量等条件的燃气，从而满足主机、发电机、锅炉等设备的使用要求。为确保LNG气体充分燃烧，这艘船的主机采用高压LNG系统供气，其内部燃气管路压力高达350巴（bar），在双壁管压力试验时其压力更是高达525bar。

据了解，350bar的压力相当于3500米水柱所产生的压力，而人们在生活中常用的高压锅内的压力约为1bar，由此可以想象该船的高压LNG供气系统内压力有多大。

在该船建造过程中，广船国际首次承担了采用双壁管结构的高压LNG系统管路的设计和制作，其内管承担输送高压LNG，外管起到保护作用，内、外管壁之间有机械通风。该技术在这艘船上的成功应用，对后续相关船舶的管路设计及制作提供了参考。

多项LNG系统优化技术

在该船建造过程中，广船国际技术人员通过结合燃气处理间及LNG罐的布置，将LNG系统的透气桅布置在燃气处理间顶上，有效优化了甲板面的布置空间，并且节约了透气桅及固定框架的材料。另外，对LNG系统罐体、燃气处理间及加注站等增加了冷却保护的水喷淋系统布置，对LNG加注站区域舷侧外板也增加了保护水帘系统。该系统的设计没有任何可供参考的案例，完全由设计人员根据现场实际情况自行构思及布置，很好满足了船级社的相关要求。

该型15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船共计划建造2艘，于2019年12月3日签署建造合同，也是广船国际首次建造苏伊士型油船。该型首制船的交付，标志着广船国际在油船建造领域实现了全覆盖。据了解，广船国际是目前全球拥有船型最多、系列最全的液货船制造商。

广船国际在清洁能源动力船舶研制领域深耕多年，已率先交付了国内首艘内河千吨级电动船、华南首制LNG双燃料动力成品油船、国内首艘甲醇双燃料MR型油船，同时，还在建全球首制“四驱混动”豪华客滚船。目前，广船国际手持船舶订单达到70多艘、价值超过500亿元，其中有近40艘、价值约200亿元的订单为新型双燃料绿色船舶订单，在绿色船舶研发设计、制造领域达到了世界领先水平。

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