16年间，台州船企勤丰公司被259起官司缠身，标的额高达8.2亿元。直至近日，一系列案件宣告结案，这家企业终于迎来了喘息的机会。

昨日，宁波海事法院首次在台州召开新闻发布会，公布勤丰公司系列案件审理和执行情况。挂靠船舶成了“纠纷重灾区”，引发现场媒体的关注，也为行业敲响了警钟。

现象

一家船企16年惹259起官司

台州港岸线资源丰富，素有“中国中小型船舶生产基地”之称。1998年，浙江勤丰海运有限公司（以下简称“勤丰公司”）成立，主营国内沿海及长江中下游普通货船运输。这家船企的沉浮，也是台州船运兴衰史的一个注脚。

成立之初，勤丰公司的运力只有6000多载重吨，鼎盛时期，扩大到了40多万载重吨，一度成为台州船运的大佬级企业。

“当时的台州船运业，犹如流星划过长空，非常耀眼。”宁波海事法院副院长邬先江这样形容，“但是，辉煌过后，却是异常暗淡。”

2012年之后，台州船运业形势急转直下。屋漏偏逢连夜雨，勤丰公司还被一系列官司缠身。

记者从宁波海事法院了解到，涉及勤丰公司的系列案件，类型众多，受理时间跨度也大，从2002年起至2018年不等。

刚开始，勤丰公司以“原告”身份出现居多。2010年起，随着被诉的案件逐步增多，勤丰公司的角色更多时候是“被告”。“我院共计受理涉勤丰公司的各类诉讼、特别程序案件达259起，标的额达8.2亿元，目前均已结案生效。”邬先江介绍。

源头

挂靠船舶成了“纠纷重灾区”

这家勤丰公司，为何招惹了这么多官司？不难发现，船舶挂靠成了纷争之源。

记者了解到，目前，勤丰公司系列案件中有109件进入执行程序，其中涉该公司本身的债权债务案件只有7件，其余均是挂靠船舶的债务纠纷。

所谓“船舶挂靠”，指的是公民、合伙或法人购买船舶后，将船舶所有权登记于有相关水上运输经营资格的企业名下，向其缴纳管理费并以该企业的名义独立经营运输活动。

“挂靠船舶的所有权，虽然登记100%属于勤丰公司，但实际上均属于众多个人小股东所有。”邬先江介绍。这也意味着，每一条船的后面，跟着几十甚至几百名小船东。

通过挂靠的方式，挂靠人进入航运市场谋利，而对被挂靠企业来说，毫不费力就能得到一笔挂靠费。“表面上看，这是一场双赢的合作，实际上隐患无穷。”邬先江说。

从法律角度来说，挂靠人一旦发生重大的货损货差或者重大安全事故，被挂靠人也难逃责任；被挂靠人一旦以船舶登记公示中所有人的身份，作出变卖或抵押船舶的举动，挂靠人追悔莫及。船舶挂靠，隐患重重，也因此成为交通部门整顿和重点规范的对象。

近年来，宁波海事法院台州法庭每年收结案数达千件左右，尤以船舶挂靠引发的群体性纠纷最为突出。

结局

6条挂靠船舶各有归宿，企业迎来喘息机会

当勤丰公司系列案件尘埃落定，挂靠船舶去向如何？

2017年9月7日，一项执行大行动在台州上演，在全国可谓规模空前。当时，已经司法拍卖的“勤丰208”轮移交受阻，宁波海事法院会同台州市两级法院、公安、边防、海事等16家单位，动用约500名执法力量，历经25个小时艰苦奋战，对该船实施强制交付。

宁波海事法院台州法庭庭长史红萍介绍，该院强调因案制宜，创新执行方式，对勤丰公司6条挂靠船舶分别采取了不同的处理方式：对无生产能力的“勤丰208”轮在内的4艘船舶直接拍卖变现；对1艘船舶采取“养鸡生蛋”式，协调银行提供保函，解除扣押让其出海继续生产，所有船员工资案件在保函中全额偿付；运用“引水入渠”思维，促使1艘船舶达成执行和解，引入第三人代为支付借款及利息2280万元，船舶租给他人继续经营。

一组数据表明，截至今年4月，法院通过对多艘船舶的依法有效处置，减化勤丰公司20余万载重吨多余运力。

“这么多官司缠身，对于企业来说无疑是沉重的负担。我相信，一系列案件的结案，将带给企业一个喘息的机会。”勤丰公司法律顾问王鸿海告诉记者，司法的人性化处理，终使公司在狭缝中得以生存，经营回归正轨。同时，船舶挂靠招致的惨痛教训，也给整个行业敲响警钟。