关键词：碳计算

航运业承担着国际贸易90%以上的运输量，而在交通运输领域的二氧化碳排放只占到10%左右。近年来，国际上对于环保话题的讨论不断增温，尤其是二氧化碳减排成为当今热点话题。然而要想讨论这些问题，首先需要弄清的便是二氧化碳现在的排放量，在哪些地方究竟排放多少。

由此出现了一个新的工作和职业——碳核算。

航运业中关于船舶二氧化碳排放数据的工作早在十几年前便已经开展。

2011年，国际海事组织（IMO）通过了船舶强制性能效法规——新造船舶能效设计指数（EEDI）、船舶能效管理计划（SEEMP）。其中，SEEMP为航运公司提供了一种管理船舶和船队能效的方法，例如，使用能效运营指标(EEOI) 作为碳排放计算监控的工具。

2016 年，IMO对船舶采用强制性IMO数据收集系统(DCS)，以收集和报告5,000吨以上船舶的燃油消耗数据。在此过程中，航运公司需要上报一个日历年内的燃料消耗、航行小时数和行驶距离，然后这些数据由经过批准的第三方者验证（通常为船级社）。

随后IMO又推出现有船舶能效指数（EEXI）和船舶营运碳强度(CII)，一直到2021年6月份MEPC 76会议上正式通过，并将在2023年生效。

满足监管需要

在这样的背景下，航运业对于二氧化碳排放数据管理的需求不断上升，而近两年来也出现了大量的相关产品与工具来计算船舶二氧化碳排放，以船舶营运碳强度(CII)监测为主要卖点，帮助船公司完成二氧化碳排放的数据管理与履约。

Storm-Geo最初是一家船舶气象公司，最近被工业巨头阿法拉伐收购，现在推出了新的碳强度指示器 (CII) 仪表板. 它为船舶运营商提供了一种数字工具，可以用于计算和报告其船队的CII 排名。

CIM（碳强度监测）服务由于日本气象信息提供Weathernews International (WNI) 在2021 年 10 月推出，推出升级后的 CIM 服务——通过其仪表板为船东客户提供详细的船舶可视化排放。WNI对承租人的需求很敏感，其区块链驱动的能力能够支持货方向第三方监测者提交所需的EEOI计算。

KongsbergDigital遵循新兴的商业模式，将现有的船舶管理产品与新推出的数字功能结合在一起。2021年年中，添加了VESPER服务（来自丹麦数据专家 - Vessel PerformanceSolutions）。VESPER支持向IMO的DCS和欧盟的MRV提供报告。VESPER的计划已经到位，包括CII 的计算和分析。

OrbitMI最初由Stena Bulk 开发。其基于云的软件平台为船东提供了单个船舶性能管理和分析的能力，这些能力被集成到包括跟踪和路由在内的整体船队管理能力中。CO2 排放管理（包括向IMO DCS和欧盟报告）是OrbitMI的重要一部分。其“航行后排放记分卡”功能提供了可向承租人和其他利益相关者报告的摘要。而船东可以通过OrbitMI的Fleet Dashboard查看CII计算。

在这些初创公司和科技公司之外，船级社在这方面也具备着独特的优势，包括挪威船级社DNV，日本船级社ClassNK等个主要船级社都陆续推出面向船东的船队CII监测，二氧化碳排放计算服务。

碳计算在航运运营中的作用

除了作为船东公司、船舶管理公司需要面对的履约相关问题，对于航运公司的经营，二氧化碳排放数据的计算也有着切实的需要。

近日，专注于全球集装箱货运定价和预订平台Freightos是最新推出免费碳计算器工具的公司，该工具允许货运代理、进出口商估算和比较特定航运路线和模式的排放量。进出口商和货运代理均可以将二氧化碳计算器嵌入到他们的网站或平台中。

事实上，在集装箱航运领域，关于二氧化碳排放的计算器，早在十几年前就已经开展了。

中远海控旗下中远海运集运与东方海外均于2010年便推出了碳排放计算器。其目标是为全球客户提供了先进的动态碳排量计算工具，用以协助客户计算其供应链上二氧化碳的排放量。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将其碳计算工具命名为EcoCale。

达飞轮船同样以Eco Calculator命名。

而面向国际运输客户更近的国际货代公司在这方面的工作同样积极，包括德讯（Kuehne+Nagel）、DHL等均有自己的二氧化碳计算服务。

目前来看不管是货代公司还是集装箱班轮运营商，二氧化碳计算器做的都大同小异。均是输入装货港+卸货港，然后填入相应的货量，给出相对应的二氧化碳排放吨数。

而一个可值得肯定的创新的地方便是将碳足迹计算与在线订舱系统结合到一起。MSC和达飞轮船目前均是这种思路。

而一直在航运业创新保持领先的马士基显然又快走了一步。马士基推出碳排放可视化产品“马士基排放仪表板”（Maersk Emissions Dashboard），可整合跨承运人和运输方式的排放足迹数据，帮助客户制定科学的减排目标，减排数据由EcoTransIT公司采用全球物流排放委员会（GLEC）的框架计算，按贸易路线、模式、承运人、来源和目的地5个关键报告维度呈现。

值得肯定的是，航运业的碳计算与碳披露，除了满足自身行业的监管要求之外，还应该考虑到服务客户的脱碳需求。

除了航运业在制定2050年的脱碳目标，各个行业都在组织制定类似的目标口号，其中不乏国内外一些领先的制造商、贸易商，这些都是航运业中重要的客户。为高端客户提供足够充分的二氧化碳足迹计算，同样也是运输服务的增值衍生，对于环保要求较高的托运人客户将是一种战略上的绑定。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、 近日，青岛双瑞公司自主设计的船用LNG燃料罐获DNV船级社AIP认证。这是继公司成功开发船用LNG供气系统和实现市场应用后，在该产业领域取得的又一项重要突破，标志着青岛双瑞完全具备了船用LNG燃料罐的自主设计能力。

2、 近日，中国船舶集团七一一所自主设计CS23G大功率天然气发动机获得中国船级社（CCS）颁发的设计认可证书，标志着该产品在设计、安全环保等方面已充分满足船级社规范和排放法规的相关要求，可为船舶绿色低碳转型提供解决方案。

3、 近日，总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运(PB)宣布与日本船厂（Nihon Shipyard）以及三井物产签署谅解备忘录，将合作研发零排放船舶，并共同探讨对相关燃料补给基础设施的投资。

4、5月11日，韩国船级社（KR）宣布为其名为Carbon Lens的直接连续CO2排放测量系统授予新加坡Marine Technology Solution型式认可证书。

该证书是根据国际海事组织 (IMO)的NOx技术规范和KR指南颁发的，是同类产品中第一个颁发给制造商的证书。

Carbon Lens连续分析和记录从容器的每个烟囱排放的二氧化碳流量，同时考虑其温度和排气压力。然后，这些数据会从船上实时传输到岸上指定的接收者。

新船建造与交付

1、 5月9日，日本航运公司商船三井(MOL) 宣布与日本造船厂和新来岛造船厂达成协议，建造四艘7,000车的汽车运输船，将使用环保液化天然气 (LNG) 作为主要燃料。

2、 5月6日，长航集团所属武汉长江船舶设计院研发设计的“三峡氢舟1号”召开建造开工协调会，这标志着国内首艘500kw级氢燃料电池动力船完成设计开发，正式进入实船建造阶段。

4、 5月10日，山东海洋能源首艘13.7万立方米LNG运输船“Shandong Juniper”轮在特立尼达和多巴哥的西班牙港顺利接船，并随即交付壳牌集团执行为期6年的期租租约，为其提供全球LNG运输服务。本次交易完成标志着山东海洋能源顺利进入国际LNG运输市场，成为国内首家向壳牌集团交付LNG船的航运企业，也是我省首家运营大型LNG运输船的企业，填补了省属企业在LNG运输领域的空白。

多家经纪人报告称，Seaspan为每艘船支付了约 1.3 亿美元，并与地中海航运公司 (MSC) 签订了长期租船合同。

6、近日，瑞典船东Erik Thun 开发了一系列配备电池组的新型环保产品油轮。

7、 5月13日，扬子江船业集团与老虎燃气（Tiger Gas）联合研发，由新扬子造船建造的第三艘700箱级LNG燃料罐箱甲板船“TIGER LIANYUNGANG”轮举行“TIGER LIANYUNGANG”轮云交付仪式。

替代燃料

1、5月10日，达飞轮船（CMA CGM）宣布成为 Jupiter 1000 项目的合作伙伴，该项目是法国首个氢气和电子甲烷生产工业示范项目，将可再生电力转化为氢气和电子甲烷，以促进低碳解决方案的发展。达飞轮船称将从Jupiter 1000中吸取经验该集团船舶大规模生产低碳电子甲烷开辟道路。

2、近日，鹿特丹港表示，到 2030 年，它可以与能源公司合作，每年向西北欧供应 460 万吨 氢气。

3、近日，挪威的氢燃料加注专家HYON已与日本贸易和投资公司三井达成合作协议，为大规模开发氢燃料解决方案奠定了基础，从2022年下半年的联合可行性研究开始。

脱碳技术

1、 5月12日，纽交所上市的集装箱船金融租赁船东 Global Ship Lease 宣布投资了一项由挪威 AqualungCarbon Capture领导的碳捕集计划，该公司是二氧化碳膜式捕集和分离技术的创新者。

2、本周在鹿特丹举行的世界氢能峰会上，比利时海事公司 (CMB) 和盎格鲁比利时公司 (ABC) 的比利时合资企业 BeH2ydro在两年前推出双燃料发动机后，推出了备受期待的 100% 氢气发动机

新型BeH2ydro氢发动机提供100%清洁能源，不排放碳 (CO2)、氮 (NOx)、硫氧化物(SOx) 或烟尘颗粒。此外，它们无毒，不使用锂、锌、钴、铂和稀土等稀缺原材料。

3、近日，达飞轮船和新加坡PSA International 的子公司 PSA Corporation Ltd (PSA) 今天签署了一份谅解备忘录，通过在达飞轮船-PSA Lion Terminal (CPLT) 的合资伙伴关系，共同创建和实施与达飞轮船在新加坡的港口和码头装卸活动相关的可持续解决方案。重点领域之一是采用 PSA 的 Opt-E-Arrive 数字解决方案，通过优化燃油消耗来减少碳排放。

港口脱碳

1、近日，澳大利亚的纽卡斯尔港绿色氢枢纽项目将获得 4100 万澳元的资金。绿色氢项目是与麦格理资本和麦格理绿色投资集团的合资企业，目前正在进行 ARENA 资助的可行性研究。

其他资讯

1、 5月8日，武汉长江船舶设计院有限公司福建绿色智能船舶研究分院在福州揭牌成立。福建省工业和信息化厅厅长翁玉耀在揭牌仪式上表示，研究院将对补强福建省电动船舶产业链、提升电动船舶研发设计水平具有重要意义。

2、 5月11日（周三），欧洲议会各团体的谈判代表就欧盟碳市场（EU ETS）改革达成了初步协议。其中关于将航运业纳入EU ETS的最新修订取消了分阶段的方案，直接到2024年将航运业纳入欧盟碳交易体系。

3、 5月9日，上海市人民政府官网正式发布《上海市资源节约和循环经济发展“十四五”规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出，大力发展绿色低碳交通，探索开展新能源船舶试点，逐步推动游船、轮渡船、公务用船等实施电动化更新，提升LNG内河货运船舶使用率。

4、 5月12日，美国船级社ABS宣布上海可持续发展中心正式成立，这也是ABS在全球设立的第五个可持续发展中心。将专注于推动船舶创新、提供碳经济专业知识、制定ESG战略以及支持绿色融资。该中心旨在为包括船东、金融机构、船厂和设计方等更广泛的海事行业利益相关者提供可持续发展方面的支持。