希腊航运公司Arista Group旗下Forward Maritime Group发布官方通告宣布已经与江苏扬子江船业签订订造最多可达20艘LNG燃料散货船建造意向书！
2013年由 Arista Shipping牵头进行一项名为 Project Forward initiative，力图打造最环保的散货船舶（the cleanest ship in the world），通过使用LNG船舶燃料来有效应对愈发严格的排放限制和满足未来人类的环保需求。
2015年该项目正式发布了由船舶设计公司 Deltamarin 设计的Kamsarmax 型LNG燃料干散货船舶设计方案—— "Forward Bulker 84-LNG"。
该项目合作方还有ABS,GTT,SHELL,瓦锡兰等。
而根据本次签订的意向书LOI，扬子江船业将为Forward Maritime最多建造20艘该类型的， 84,000 dwt，LNG燃料干散货船舶。
计划交付时间将定在2020-2023年之间。造价等更多的细节尚未披露。
值得一提的是，该合同标志着这将是首批使用2,500 m³ LNG 薄膜燃料舱干散货船舶大单。
Arista表示，2,500 m³ 意味着可以支持该船舶40天或者14 000公里连续航行。可以满足在中途不加注燃料的情况下从南美航行至亚洲港口的航程。
目前Arista Shipping,拥有一支由3艘 Supramax 以及一艘 Handysize 干散货船舶构成的船队, 新船建成后将在 Forward 品牌下运营。
此前，韩国现代重工尾浦造船为韩国Ilshin Logistics公司建造了世界上第一艘 LNG动力散货船“Ilshin Green Iris”轮。
“Ilshin Green Iris”轮仅有50000DWT，采用的是C型LNG燃料箱，容量为500立方米，由奥氏体高锰钢制成，位于船尾系泊甲板上。该材料的锰含量很高，是专门为低温液化天然气和液化气体储存应用而设计的。劳氏船级社表示，高锰钢的性能和特性以及所需的焊接技术和油箱设计已经证实适用于经劳氏船级社批准的低温设备。（参考：→船舶污染物排放标准将更趋严格 关注LNG动力船）
而日本MOL与名村造船、日本东北电力公司(tohoku electric power) 合作的LNG动力干散货船舶也于去年12月份获得了LR的AIP认可。
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