2018年3月22日，平安产险北京分公司收到最后一笔由保赔协会支付的费用赔款，标志着历时7年的“CAPE BONNY”共损索赔案件最终完美收官。2017年12月英国高等法院判决平安产险北京分公司胜诉，平安免于承担共损分摊金额及原告律师费用约USD523万并获得原告费用赔偿约USD128万。

　　2011年7月，平安产险北京分公司承保了中国货主从阿根廷进口的97万桶原油，保险金额USD1280万元，由“CAPE BONNY”轮承运。该轮在航行途中因躲避热带风暴“马鞍”，主机发生故障失去动力，船方宣布共同海损。

　　2013年3月，国外理算人提交了总金额USD288万的共损理算报告，其中货方分摊金额USD256万。凭借长达二十多年水险案件的专业积累，北分理赔人对损失原因和绕航行为的合理性提出质疑，但德国船东均不予理睬。于2013年9月在英国高等法院起诉平安，要求平安承担共损分摊及利息并承担相关诉讼费用共计USD523万元。

　　英国是海上保险的发源地，是海商法的鼻祖，是共同海损理算规则的制定者之一。“CAPE BONNY”轮是哥伦比亚船舶管理公司（世界最大的船舶管理公司之一）管理的苏伊士级散油轮，其挪威Gard保赔协会，在国际保赔协会集团13家成员中排名第三，汇聚了航运业、海商法界与保险界的精英。在英国开庭，无异于与虎谋皮。

　　用英国人的思维模式组织抗辩资料，还要突破德国船东及Gard保赔协会设置的技术和信息壁垒，分公司理赔人及律师只能从船东披露的上万份资料中寻找漏洞，协调十余位船舶技术、冶金、海事理算方面的国内外专家反复沟通探讨，最终推断出主机停机的三种可能性。2017年11月，英国高等法院就本案连续8天开庭审理，出具了长达200多页的判决书。大法官TEARE采信了平安提出的一个观点，裁定CAPE BONNY主机动力故障的发生是由于船方操作错误引发，不构成宣布共同海损的条件，平安大获全胜，不但免于共损分摊，还追回USD128万的律师费用。

　　平安北分拥有一批二十年以上的货运理赔专家，具备丰富的专业积淀和复杂案件的处理经验。在总分财产险理赔、法律部门的坚持和努力下，平安产险成为第一家在境外共损诉讼中不畏强势，以专业精神勇于坚持到底，并赢得胜利的中国保险公司。国内业界认为平安的CAPE BONNY案件，是在英国法司法管辖权下具有中国元素的闪光点，开创了中国保险历史的先河。

　　英国作为典型的普通法系国家，判例法占主导地位，CAPE BONNY案件的成功，具有里程碑式的重大意义。该案的胜利，迫使高傲的德国船东、Gard保赔协会及其律师团队，重新审视中国保险人的专业实力，为中国保险人在面临重大海事案件时，如何应对海外诉讼、最大限度维护自身利益，提供了宝贵的场景案例。国外知名海事媒体TradeWinds很快就该案做出相关新闻报道，评价中国平安是一家实力强大的企业，CAPE BONNY的胜诉是共同海损领域不可多得的罕见案例，为未来中国保险公司走出去增强了信心。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com