洋山警戒区

洋山警戒区是以北纬30°33′33.00″，东经122°11′26.00″为圆心、2海里为半径构成的圆形水域。

船舶交通流情况

洋山警戒区位于洋山港主航道及金山航道（南北段）交叉处，船舶流量约为350艘次/日。

水域特点及航行风险点

洋山警戒区及附近水域是洋山辖区密集交通流的交汇区，该区域特点和风险主要有以下几点：

01 船舶交通流较大，会遇频繁。

02 船舶航路、航线交叉复杂：

北上船既有沿金山航道北上的，也有过警戒区后转向东行的；

西行船既有进洋山港的，也有过警戒区转向南下的；

南下船既有沿金山航道继续西行的，也有过警戒区后穿越金山航道南下的，等等。

03 船舶种类众多，船舶状况参差不齐，既有进出港的大型船舶（集装箱船、油船、LNG船等），又有南北向过境船舶（中小型散杂货船、油化品船和渔船等）。

04 大型集装箱船、大型LNG船、大型油轮盲区较大，操纵不便。

05 目前沿主航道进出洋山港港区的船舶，一般情况下：出口船走在航道内东行出口，进口船走在航道的北侧西行进港（如有LNG船或大吃水船进口时临时调整为，进口船走在航道内，出口船走在航道北侧）。

06 南下船穿越航道时，容易与沿金山航道或由南向北进入金山航道上线的船舶形成交叉会遇局面。

07 进出洋山港的船舶在Y3灯浮附近上下引水，存在减速或加速的情况，对周围船舶判断会遇局面的造成一定影响。

08 警戒区周围存在岛屿和灯浮，船舶用舵避让选择余地不大，尤其是船舶较多的时候，单纯用舵容易与对向或周围船舶造成碰撞风险。

09 警戒区附近存在客船、过境船等从Y6、Y8灯浮附近穿越洋山港主航道的情况，对船舶航行避让造成一定影响。

10 航经该水域外轮较多，存在一定的沟通障碍，对明确会遇意图造成影响。

警戒区相关规定要求

1 船舶在洋山警戒区内航行时应当备车航行。

船长应当在驾驶台指挥并特别谨慎驾驶。

不得妨碍沿洋山港主航道进出洋山深水港区的船舶通行。

洋山警戒区内大型船舶间禁止追越。

（“大型船舶”指3000总吨及以上的船舶）

2 能见距离小于500米时，洋山港主航道禁止船舶航行，但是洋山警戒区水域船舶可以综合考虑船舶情况、人员情况自主决定安全通行。

3  报告要求：

客船、150总吨及以上船舶从小衢山与西马鞍山岛之间穿越洋山港主航道时，应当提前30分钟向洋山VTS报告船舶动态。

船舶、设施拟穿越金山航道时应当提前30分钟向洋山VTS报告船舶动态。

通过VTS报告线（进入时），向洋山VTS报告船位。

（已经按照“穿越航道报告”的要求进行报告的船舶，以及配备了AIS并正确显示的船舶可以免于“船位报告”。）

航行安全注意事项及推荐航法

为保障船舶航行安全，避免船舶碰撞险情事故发生，洋山VTS提醒并建议如下：

01 根据要求提前规划好航路，接近警戒区前提前备车航行。

02 船长上驾驶台指挥，留意进出洋山的大型集装箱船，提前对交会局面做好预判，早发现、早判断、早行动，避免妨碍进出洋山港的大型船舶。

03 船舶保持VHF13频道有效守听，服从洋山VTS的交通组织。

04 AIS 保持开启和更新。

05 警戒区附近水域有进出洋山港的大船时，南下北上船舶不要并列航行，不要追越，为后续操纵留出空间。

06 应沿着航道各自靠右航行，同向船之间保持安全纵距，留意同向船航速、航向的变化，及时采取相应措施，保持安全距离。

07 合理运用车、舵，必要时应毫不犹豫采用降速措施与东西行进出港大船以及前后船舶保持安全距离。

08 穿越航道要选择合适时机！

南下船沿Y20、Y19南下,如果没有东行船舶，可以将Y19灯浮放在左舷穿越航道南下，如果有东行船舶，建议先往西走一至二个灯浮，将Y18或Y17灯浮放在左舷穿越航道南下。

09 北上船可以将Y19灯浮放在左舷上线进入金山航道，要特别注意南下船可能存在穿越航道的情况，提前协调联系。

10 有会遇局面的船舶请提前协调联系，明确会遇态势，同时注意不要违反避碰规则，不要因避让船舶影响其他正常航行的船舶，不要与周围造成碰撞风险或误会，尤其是能见度不良时更要注意。