船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾三类。另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，相对来说，对环境影响较小。但却不能忽略，接下来我所分享的案例，就涉及到这方面的污染而被罚款。
案例一，A轮系泊于台湾高雄港卸货时，烟囱在两三个小时内冒黑烟，被航港局、环保局、高雄港人员联合巡查时拍到。船虽然顺利离泊，但在后面却被代理告知，该轮因在高雄港区排放黑烟造成污染，违法了台湾地区商港法相关规定，面临相应的处罚，并责令限期改善。
在台湾地区交通部航港局发给代理的通知书中，明确指出：1.根据商港法第37条第4款“商港区域内，不得为下列污染港区行为：….四、船舶排烟、装卸作业、输送、车辆运输或于堆置区，发生以目视方式，即可得见粒状污染物排放或逸散于空气中之行为。2.商港法第64条“违反第三十七条第四款规定，由航港局或指定机关处新台币十万元以上壹佰万元以下罚款，并令其限期改善，届期未完成改善者，按次处罚。”
此外，航港局来函中也提到，在接到该通知书15日内，可向其提出陈述书。如未在期限内提出陈述者，根据其行政程序法规定，视为放弃陈述意见之机会。该案中，船东也做了相应的陈述，但最终还是被处以罚款。
无独有偶，前段时间，另一条船B轮，在高雄港准备开舱卸货作业时，液压管路突然崩裂，导致少许液压油喷入泊位附件水面，船上立即根据油污应急部署表进行防污、清污操作，除对甲板面上的油污进行清理，同时也在用吸油毡及其他方式对落入水面的油进行回收，并对破损的管路进行更换，第一时间恢复正常。此事也被港口人员发现，但是鉴于污染很轻，且防污清污过程应对及时、到位，最终并未给予任何处罚，船舶顺利离港。
在跟协会交流时，协会提到其会员一条船C轮，在一港口卸煤时，因为处理不善，导致扬尘满天飞，造成污染，最终被港口当局处以罚款。这个案例，没有详细了解相应的依据和规定，但也给我们提了个醒，马虎不得。
另外，在日本还遇到一个案例，在此也分享一下。该船舶D轮因尾轴缠渔网，导致尾轴有轻微漏油，有少许油花漂浮在泊位水面上。在日本码头卸货作业时被码头人员发现，后报给日本Coast Guard ，其要求Class过来评估该事宜。其中一个细节是，该轮从当前泊位移动到另一泊位，观察该轮在频繁动车时，尾轴泄露情况。期间经过观察，发现滑油从受损轴封中渗漏。虽然尾轴润滑油是合规达标的环保油，但存在渗漏的事实。最终Class决定，该轮不允许动车，即在无动力的情况下安排拖轮拖带驶离，一直到船厂进行修复。至于港口当局的是否会罚款，尚未获得进一步的消息，但是这笔拖带费用，着实不少。
综上，船舶污染无小事，须引起高度重视。这在PSC、Vetting等各种检查机制的重点实施和严格执行中，可见一斑。船公司在加强培训的同时，要着重提升船员的防污意识，并强化管理，主要体现在船舶及其处所的防污染操作管理、船舶生活污水的操作管理、船舶垃圾管理、船用油操作的防污染管理、船舶压载水的操作管理、船舶防止造成大气污染的操作管理。并根据防污操作和规定，制定船上油污应急计划、垃圾管理计划、压载水管理计划、船舶加装燃油/补油操作规定等，做好相应记录簿的记录。还有一点，严格践行油污应急演习，让船员在一次次演习中强化这根弦。
