近日，美国保赔协会发布通函，提醒散货船注意在同一货舱内装载成品/半成品钢材以及散货、集装箱和工程货物等混合货物时的正确积载方式。

一般来说，散货船装载的混合货物中会包括大型、重型、超大件物品、机械零件、板条箱和重型设备即卡车、起重机等。而与专门用于运输这类货物的船只不同，散货船没有配备合适的绑扎和固定装置。

此类非纯散货的尺寸、形状和重量不规则，更难以安全绑扎和固定，通常需要临时安排。此外，在船舶航行期间，船员也很难对其安全性进行监管。

例如，轮式货物由于其更容易发生移位，因此具有特殊风险。《货物堆装和系固安全操作规则》( CSSCODE ) 附录4中建议：轮式货物应尽量沿船舶首尾方向纵向积载，并存放在靠近船侧或有足够强度系固点的位置，使用钢质链条或与钢质链条具有同等强度和延伸特性的绑绳进行绑扎。

同样，散货或工程货物通常会装载在钢材货物之上，超重或固定不当都会损坏钢材。虽然钢材货物需要接受装载前检验，如《再次提示钢材装前检验以及提单如实签发的重要性》中所述，但考虑到混合装载时可能遇到的相关风险，船公司还应考虑聘请熟悉多种货物混装积载固定的检验员，这一费用低于潜在损失。

装载货物前应掌握并批准的基本步骤如下：

●装货前提前备好积载计划。

●收到计划后，船长依计划输数据入配载仪，以确保船舶的剪切力弯矩和稳定性在适用的限值范围内。

●明确按照《货物系固手册》（CSM）系固货物，船上备齐符合《CSS 规则》的相关装载和绑扎材料及设备。

关于重型货物、集装箱和工程货物的积载、不当积载和不当固定的一些要点包括：

●堆放在其他货物上方的车辆和工程货物、重型货物、散货可能表面不稳或者因其重量而损坏或变形下方的货物。

●车辆或重型货物应配备并且应分别固定在船舶结构上的固定/绑扎点上。

●应在散货/工程货物下方放置垫料，以提供平坦的表面并分散重量，从而防止舱顶过载。

●航行期间，货物沉降时，推荐用松紧螺旋扣，便于船员在航行中收紧绑扎带。

●散货船并非专门设计用于运输集装箱，在考虑运输任何数量或任何持续时间的集装箱时，重要的是要考虑与此类运输相关的许多因素。（可参考：《散货船改拉集装箱，需要注意哪些安全问题？》；《再谈“散改集”的安全挑战和应对》）

●重大件和高价值的项目货物建议聘请海事保险检验员。

船东有责任确保船舶适合运输散货、集装箱和工程货物，同时充分考虑法定法规和船级社标准。船旗国批准的《货物系固手册》应在船上，因为它提供经批准的绑扎和固定安排，并详细说明船上可用的绑扎设备。然而，散装货物、集装箱和项目货物的绑扎材料通常由租船人提供。如果根据船舶的《货物系固手册》不允许装载指定货物，船东应通知租船人并咨询其船级社、船旗国以获取进一步指导。

船长有责任确保货物依规安全处理、存放和固定：

●拒绝装载不符合规定的特定货物。例如，如果船舶未配备货舱灭火系统，那么船上装载油箱中有燃油的车辆是不可接受的。

●如果有证据表明固定不当（例如，电线穿过锋利的物体，由于海上航行的严酷条件而容易断裂），则应确保货物积载不会导致船舶在航行过程中受损，确保船舶保持剪切力弯矩和稳定性在规定的限度内。

●充分利用任何可能对船长、船东有利的租船合同规定或条款。

通函详见阅读原文，信德海事安全综合报道