虽然海运业承担了世界贸易90%的运输任务，为世界政治、经济、文化以及全世界人民正常工作生活做出了巨大贡献，但是海运业在国内却似乎不大那么为普通人所了解。
近几年我国加快了建设海洋强国的战略举措，海运业逐渐被更多人所了解，相关的新闻报道也更多了起来。一来由于此前“普通”人根本对这个行业了解不多，二来由于航运业的及其专业性。经常一些“普通”媒体（包括央视等）正在对航运业相关新闻做报道时总会露出一些生涩甚至是错误。
比如此前我们曾说过的：（点击可查看：→“总吨、净吨、载重吨”你真的区分清楚了么？）
另外还有一个现象，普通媒体在介绍到一些大型商船时总爱拿航母来做比较。
百度了一下世界最大航母：
福特号航空母舰（英文：USS Gerald R. Ford，舷号：CVN-78，全称：杰拉尔德·R·福特号航空母舰），是美国福特级航空母舰的首舰，是美国海军在役的第11艘航母。福特号航空母舰造价高达约130亿美元，是美国海军有史以来造价最高的一艘舰船。该舰采用了诸多高新技术，主要包括综合电力推进、电磁弹射技术，将成为21世纪美军海上打击力量的中坚。
长337米，水线宽41米，吃水12米，满载排水量也就11.2万吨。
接下来我们来看一看世界最大的那些商业用船舶。
如果在几年前问世界最大船舶是谁？那么一定是这一艘超级油轮。
KNOCK NEVIS，诺克·耐维斯号 也叫海上巨人号
海上巨人号以其最大82万吨的排水量，458米的船长长期保持着世界最大船舶的殊荣，而且无论是从长度角度还是从排水量角度，都是如此。最上方的是诺克威克斯号就是海上巨人号（他改过好几次名字）。
第二个是两万TEU集装箱船。注意，因为过运河费门槛的原因，很多这个级别的船多是399米不会超过400米（该类型船舶目前最大的是OOCL旗下的OOCL HONGKONG系列船舶可参考：→吉尼斯纪录！！世界最大集装箱船，看看多震撼？而更大的22000TEU的超大型集装箱船也将很快在我们中国的船厂问世。详情见→牛！达飞确认其9艘22000teu超大箱船使用LNG燃料主机！！）实际上拉长几米很容易。第三个是散装船VLOC（这个图其实有点老了，40万DWT的超大型矿砂船我们中国的船厂从南到北都造出了一大串了）。第四个是海洋绿洲级，是当前世界上最大的游轮（而事实上更大的HARMONY OF THE SEA也即将投入使用）。最后一个是世界上最长的航母企业号（企业号航空母舰主尺度为342.3米×40.8米×11.9米，长度比福特号长但是标准排水量75700吨，满载排水量94000吨并没有福特号大）。
海上巨人号保存下来的船锚
海上巨人号一生多有波折，在其生涯中一共经历了六个东家，在两伊战争旗舰被击沉过，修复后长期作为浮动原油库使用，2009年被拆解。目前其船锚保存在香港海事博物馆。其载重吨数为56万吨，算上自重的总重目前有两种说法，一种是77万吨，另一种是82万吨。
目前在运营的世界最大油轮为这个系列，
→全球最大超巨型油轮！——带你全方位走进44万吨级“泰欧”轮
然而，2012年，三星重工巨济岛造船厂承建了一艘超大型船舶，其长度则超过海上巨人号30米，达到488米，成为目前世界上当之无愧的最长船舶。这条「船」这就是荷兰壳牌石油公司在澳大利亚油气田项目上使用的PreludeFLNG。实际上这个把东西叫做船也有点偷换概念，因为它无法自主航行，而是只具备调整角度的小型动力系统。这个东西被翻译为“浮式液化天然气装置”。
出坞的FLNG，图中还未组装完成（目前已经部署在了澳大利亚附近海域）
根据壳牌公司公布的数据，这艘「船」仅装备一台6700马力的柴油机来对船体的方向、漂浮状态进行微调，而不具备自主航行能力，其长488米，宽74米，高105米，吃水深度不详。从数据上看，其长度和宽度都比海上巨人号要大，不过这个平台的吃水似乎比海上巨人号要小一些，所以在具体数据出现之前尚不能断定二者的排水量孰大孰小。（详情查看→：这艘“船”相当2个OOCL的价值！！即将投入使用！）
Prelude FLNG的数据
壳牌自己的说法是比之前世界上最大的船要大，但是使用的确是20000标箱集装箱船，可能是默许认为海上巨人已经拆解了就不算了。要是考虑海上巨人，其实这个世界最大还得看是以哪一个指标算。一般而言，要么看吨位或排水量，要么看长度。
上图为正在建造中的PreludeFLNG，注意这艘船的船尾位置（左侧）没有螺旋桨、舵等结构，只有几个小凹槽，这几个凹槽可能是可旋转推进装置，也可能只是挂副锚或者缆绳的开口。其船尾上部的滑道应该是全封闭式救生艇施放设备。此时船上设施还没有组装，组装后的FLNG平台比上图中的要高很多。
完工后的FLNG在泰晤士河的CG图
根据壳牌公司的数据，这艘工作船在满负荷运营状态下，天然气容积达到175个奥运会标准游泳池的大小，每小时工程用冷却水就要达到5000万升。（这个数据似乎有点问题）据目前可以查询到的数据显示，这条船的载重吨为30万吨，船体重26万吨。满载状态下约为十艘辽宁舰的排水量，约为六艘尼米兹级。
俯视图，可以看到两个延伸出船体的直升机平台
由于吃水相对较浅，所以比海上巨人号的排水量和载重吨都要小一些，但是长度和宽度都大幅超过海上巨人号。按照一般人们以船只的尺寸而不是重量判断船只大小的观念来看，这艘船已经比海上巨人号要大不少了。但是从货船计算吨位角度而言，则还比海上巨人号有一定的差距。
2017年年底，这艘浮动工作平台已经运抵澳大利亚外海的天然气田，进入试运营状态。据称其在近期将全面投产。在这艘船达到最佳工作状态时预计每年可以加工530万吨燃料（包括360万吨液化天然气，130万吨凝析油和40万吨石油气）。其保存的液化气压缩率将在600倍以上，尽管采用超低温保存，但是储藏罐压力依然很大澳大利亚海事部门表示将会加强对其巡视巡查与安全监管，避免其在恶劣天气或人为原因造成爆炸，一旦爆炸，这条工作船的威力大约是广岛原子弹威力的10-15倍。
震撼！长震撼！长488米，这艘世界最大的FLNG正式起航！！ |信德海事
相对于虽然不是特别强调航速，但是对于航速也还有一定需求的货轮，这些基本不具备自航能力的海工船一方面外形较为奇特，同时其总体而言尺寸也不小。现代钻井平台和海上炼油平台也不拘泥于方形，同时一些其他海工平台也在逐步出现。不过相对而言，人工岛和「浮动航母」实践起来较为困难，而且「固定航母」概念本身违背了航母使用重在航母机动性这一点，所以恐怕短时期内，或许不会有比FLNG更大的船只出现，或者即便有也只是差个几米，重个几千上万吨，不会明显拉开档次。
而近期我们还报道过这么一则新闻：这艘船，造价约190亿元！160米宽400米长！ 逆天了！！！
再来看一下去年的全球10大超级集装箱船（仅供参考，因为这个排名到目前为止已经被打乱得乱七八糟了）。
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