以在运营船舶运力计算指标下目前的世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC继续着运力扩张计划，再次购买三艘集装箱船舶。这家公司到底有啥计划？
据经纪人消息，这家目前由前马士基首席运营官跳槽任职首席执行官的航运公司斥资2300万美元收购了三艘小型集装箱船。
具体而言，最近的这批交易涉及的3艘船舶包括1860teu的Acacia Makoto(建于2004年)，据说是以650万美元的价格从中国船东Goto Shipping手中收购的。
以及1,728teu的 Voronezh (2008年建造)据称花了900万美元从 俄罗斯航运公司Far Eastern Shipping 购得。
另外还有一艘 1,732-teu 的RHL Aurora轮 (2006年建造) 是从德国船东Reederei Hamburger Lloyd处购得，价格大约为700万美元。
实际上根据VesselsValue的数据显示，近期MSC还从奥斯陆的航运公司Atlantica Shipping购买了另外几艘船舶。分别为1998年建造的Miro和2002年建造的三艘分别名为Spero, Polo 和 Charlie 的船舶，这几艘船舶的载箱量均为1730TEU左右。
据称，MSC为这几艘船舶每艘付出了600万美元。
如信德海事网此前系列报道，从去年下半年开始，集运运费市场进入火热模式。而从去年8、9月份开始，MSC开启疯狂买船模式。
最开始，这家集运巨头公司从德国船东处收购了6艘7500TEU-8500TEU的大型集装箱船。随后该公司今年再次大举收购一系列的1100至2765 teu之间的小型集装箱船舶。
根据VesselsValue为信德海事网提供的数据显示，在过去几个月里，这家总部位于日内瓦的航运公司在二手船舶市场上豪购了28艘船舶，总计投资超过了4亿美元。并且这个数字可能还将进一步增长。
摊牌了，我想做世界第一！
除开购买二手船舶外，该公司还在新造船市场发力，通过自己订造以及与融资租赁公司和独立集装箱船东公司合作的方式订造了多个系列的超大型集装箱船舶。
如信德海事网此前在《世界NO.1集运公司头衔即将易主，“但不要低估中远海运”》一文中所介绍，根据Alphaliner3天前记录的数据显示，在经过近几个月的疯狂买船和狂下新船之后，目前的世界第二大集装箱航运公司MSC的现有船舶数量加上新船订单量已经超过了马士基Maersk。
这意味着，如果没有重大意外，在未来2-3年内，等MSC的多系列的超大型集装箱船舶相继交付后，该公司将正式“登基”成为集装箱航运业的“王者”。
这也意味着四分之一个多世纪以来，马士基将首次失去了其作为全球最大集装箱航运公司的地位。
2004年，MSC成为全球第二大航运公司，自那以后，它和马士基继续在Alphaliner编制的全球排名中名列前茅。
值得一提是，尽管MSC可能未来在运营运力上会超过马士基，但是从目前的数据来看，马士基的自有船队运力仍然是MSC的两倍多。
不过，话说回来。上述Alphaliner分析师此前还曾向信德海事表示，“但永远不要低估中远海运。也许有一天中远海运会收购另一家航运公司，成为第一大航运公司。”
马士基是怎么想的？
在目前的世界前十大集装箱航运公司中，马士基是新船订单量最小的航运公司。且全为小船订单。
航运咨询公司Sea Intelligence在去年11月的一份报告中说，马士基目前的战略正奉行一种专注于盈利能力而绝非规模。
“但‘失去’已经占据了25年的世界第一的位置，仍可能对这家哥本哈根的航运企业上产生一些情感影响，”分析师们观察到。
Alphaliner方面表示，从目前的数据来看，马士基已经改变了其以往的订单战略。而未来即使马士基订造新船也可能将转向中型船舶。
在航运业内众所周知的是，马士基是订造大船的“始作俑者”。但Alphaliner在最近的一份市场报告中写到，“有趣的是，到目前为止，马士基并没有表现出任何订购超大型集装箱船舶的雄心，而且该公司似乎已经得出结论，至少在其东西向的干线航线上，船舶尺寸的增加只能节省非常有限的单箱成本。”
大船的边际效益似乎已经不那么突出了。
Alphaliner还写到，“近年来，马士基的新船订购活动再次瞄准了新的船舶类型，使马士基能够为中型港口和有船舶尺寸限制的港口提供市场上最大、最有效率的船舶。”
Alphaliner方面估计，在马士基确定如何在2050年前实现碳中和的战略之前，该公司可能不会再订造超大型船舶。
