据拆船经纪人消息，韩国船东SK Shipping已经出售其四艘老旧的蒸汽轮机LNG运输船并送去拆船。这一牵扯多条船的拆船举动意义重大，向该市场的参与者发出了明确信号。

近年来，LNG运输船市场从未出现过整体出售拆船，尽管自2018年以来数量开始上升，但每年送去拆船的仍然只有少量。

此次送拆的船舶包括138,000立方米的SK Summit轮（建于1999年）、SK Supreme轮、SK Splendour轮和 SK Stellar轮（均建于2000年），售价为每轻吨469.5美元。

一位现金买家买下了这四条姊妹船，交易总价值约为5510万美元。经纪人评论称，这对卖家来说是一笔“好交易”，并且与最近几周的价格上涨的趋势相符。

事实上，今年以来SK Shipping一直在寻求出售其LNG船队。今年年初，SK Shipping将其127,125立方米Moos型LNG运输船YK Sovereign轮（建于1994年）送去拆解。与日本饭野海运合资经营的138,306立方米的SK Sunrise轮（建于2003年）曾也在此轮出售选项中。

此外， SK Shipping还曾就两艘现代LNG运输船——174,100立方米的SK Spica轮和 SK Serenity轮（均于2018年建造）发出收购要约。

蒸汽轮机的老旧LNG运输船正在加速淘汰

SK Shipping此次出售送拆的四艘LNG运输船均为蒸汽轮机动力系统，这些船与韩国天然气进口商Kogas签订的长期合同即将在2024年年底到期。

这笔拆船交易预计将对拥有老旧船舶的液化天然气船东产生影响，特别是那些拥有同样即将面临续约的船舶或已经闲置船舶的船东。

经纪人表示，至少有30艘LNG运输船船在等待出售，包括在市场上公开出售以及私下谈判出售的船。他们预计还将有更多LNG运输船流入买卖船市场，尤其是由韩国控制、此前为扩充天然气进口量而建造的船舶。

目前，全球LNG运输船队共有约 200 艘，其中近80艘船龄为20年，10艘船龄已超过30年。约有75艘轮船将在未来24个月内面临长租到期。

由于运载容量小、能效低、无法满足更严格的排放法规，那些配备蒸汽轮机的LNG运输船在租船市场上逐渐被边缘化。

这些船在长租到期后，面临的是比“寒冬”更残酷的租船市场，在当前租船市场下能拿到的租金水平远低于其运营成本。

LNG运输船租船现货市场迎来“寒冬”

Flex LNG首席执行官Øystein Kalleklev在其第三季度报告中说道：“在这个冬季，由于船队增长迅速、欧洲和亚洲之间的套利空间相对较小、月内套利空间较小，抑制了浮动存储的积极性，而出口量增长仍然低迷，仅为1%左右，导致货运市场面临压力。”

今年第四季度的LNG运输船现货租船市场与以往的冬季的传统旺季相比展现出了完全不同的情况。LNG船市场持续走低，新型的LNG运输船的现货租金被推低至 20,000美元/天。

Flex LNG 目前拥有13 艘天然气运输船，其中12 艘签订了长期合同，1艘仍在现货市场运营。这导致 Flex LNG的财务状况也受到了些许影响。

马来西亚国家石油公司旗下的航运公司 MISC在第三季度业绩声明中也表达了类似的观点，由于亚洲需求低迷和欧洲库存水平上升，三个月内液化天然气现货市场价格“保持温和”，且低于2023年的水平。

该公司表示，第四季度LNG运输船现货租船价格走软，原因是新造船交付数量较多、额外液化能力有限以及欧洲预期需求过于温和。

该公司表示：“在租船现货市场疲软的情况下，该部门还面临潜在的资产减值风险，较低的租金可能会影响资产的长期价值。”

“特朗普经济学”能否为LNG航运市场带来新的高峰

Flex LNG 首席执行官 ØysteinKalleklev表示，预计特朗普明年1月就任美国总统后，将有多达9000万吨的液化天然气计划产量继续增加，但他的贸易政策将如何实施目前尚无定论。

Kalleklev在其演讲文件中称，约有9000万吨新的液化天然气产能仍处于“法律不确定状态”，尽管这些项目已接近最终投资决策，并已获得其产量的承购协议，卡列克列夫表示。

他说：“我们确实预计明年美国液化天然气项目将出现一波最终投资决定，一旦这些项目开始生产，这将支撑28-29年的航运需求。”

他继续表示， 风险在于特朗普“并不是真正的自由贸易者”，而且不确定这一贸易政策变化会有多大幅度。

他强调，欧盟已表示希望从美国购买更多液化天然气来替代俄罗斯天然气。