如果一艘船不知道该驶向哪个港口，那么任何方向吹来的都不会是顺风。
-挪威谚语
船舶的主要功能是把货物和(或)乘客从一个港口运送到另一个港口。正如上面的谚语所说的，它需要适当的知识、计划和执行，以导航船舶安全到达目的港。在这篇文章中，我们将集中讨论一个重要的船舶操作，即航线规划。
航线规划或航程计划是由船上的驾驶室船员制定和使用的，用来寻找最安全、最有利和最经济的航线。这个涵盖了从泊位到泊位的航程，并适用于驾驶管理实践的综合规划，需要详细和容易理解。
随着ECDIS（电子海图显示与信息系统）的引进工作已阶段性完成，航线规划进入了数字化时代。然而，无论ECDIS还是传统纸质海图，航线规划的基本原则都是一样的。
SOLAS第五章34条，附件24和25 - 航行规划指南(IMO第893(21)号决议)和STCW规则A VIII/2第3-1部分-提供航线规划指南。
航线规划分为四个阶段：
1. 评估所有相关信息；
2. 计划预定航程；
3. 执行计划时要考虑当时的情况；
4. 根据计划持续监控船舶的进度。
01 评估
船长将与二副（负责航行事务）讨论收到的航行指令、目的港以及他打算如何航行到目的港。根据船长的建议，二副收集与预航通道有关的所有信息，包括确定风险和评估其关键区域。
以下是（但不限于）用于航线规划的刊物或电子刊物、海图或电子海图及资料:
02 计划
一旦利用手头的出版物和资料进行评估，该船员将准备一份详细和简单易懂的计划。计划首先要以一个小海图形式展示，然后被转换成适当比例的海图，并在必要时进行调整和修改。
从泊位到泊位航线设计的以及标注一些危险区域是一个很好的标准做法，比如残骸、浅滩区域、危险的沿海地区、养渔场或捕鱼区、珊瑚礁、小岛、锚地、重型运输密度地区、分道通航制警戒区及其他相关信息以协助安全导航。
航行有时可能不能按计划进行，当航线必须偏离或中止时，可能需要采取紧急行动。应急计划需要考虑到这些情况，以便船员可以立即采取行动。应急计划应包括替代航线、安全锚地、避风港、等候区和紧急泊位。
船长应该彻底检查航线计划，并在必要时提供纠正指导。在出发前，船长应与驾驶室和轮机组的成员进行详细的风险评估和简报。
03 执行
一旦航线计划被船长审查和批准，驾驶室船员将执行该计划。在通航期间，航速由船长根据预计到达时间、交通密度和海洋和天气情况进行调整。船上的燃料、水和食物供应量也应考虑在内，以防止短缺。
04 监督
在这个阶段中，船员利用他们的经验、个人判断和良好的航海技术来监控安全航道。
监测是用一切可能的方法检查船舶的位置，以确保船舶与任何危险区域保持安全距离。使用一种以上的方法绘制船舶位置是一个很好的做法，包括GPS、视觉方位、雷达距离/方位和天文导航。
在航行结束时，要召开一次简报会，分享航行的经验和教训。这些信息可用于未来的航线规划。
