24小时内，两艘集装箱船舶遭遇海盗袭击
刚过去的这个周日， 一艘名为MAERSK CADIZ的集装箱船舶在西非几内亚湾遭遇海盗袭击。
好在马士基对外关系主管Signe Wagner在随后一封电子邮件中写道，该轮所有海员即时撤离到安全舱，所有21名海员目前均安全，船舶目前也处于安全状态。
丹麦国防部长Trine Bramsen在推特上写道，这次袭击“凸显了几内亚湾局势的严重性”。
紧接着的当地时间12月21日凌晨0400时，另一艘 PORT GDYNIA 货船在尼日利亚博尼西南的几内亚湾遭遇袭击。由于该事件刚刚发生，需要进一步的确认细节。
如信德海事网近日报道《太倒霉了！这艘货船10天里遭海盗3次登船袭击》，随着几内亚湾西南季风的结束，天气条件逐渐好转，西非几内亚湾海域海盗袭击事件逐渐增多。
而从上述两起事件我们可以看到，目前不单“低小慢”的小型船舶容易受到袭击，连集装箱船也受到袭击。该地区的海上安全形式已经异常严峻。
海员面临双重危机
由于疫情的原因，今年全球的海员都面临着换班难，休假难，下地难的问题，加上严峻的海上安全形势，全球律师事务所因斯集团(Ince Group)的专家越来越担心这些不利因素对船员心理健康的影响。
英士律所全球高级合伙人朱利安·克拉克(Julian Clark)近日就表示:“在过去三四个月里，我明显感觉到海盗活动日益猖獗。”“西非的情况变得更糟的同时，你又开始在远东和亚丁湾看到海盗行为。”
Clark和英士的另一位合伙人雷切尔·巴特林(Rachel Butlin)——一名人身伤害索赔专家，做了很多关于海员压力方面的工作。
Clark说:“我们正看到海员心理健康问题的大规模增加，我们还看到心理健康问题如何影响人们的注意力，以及他们从事危险工作的能力。”
在观察到目前在航运业发生的这一切时，“我突然意识到，‘天哪，这将是一场多么完美的风暴’。”
如果海盗的目标是一艘载有已经因Covid-19、合同超期而疲惫不堪的海员的船只，那么该船无法预防和逃避攻击的风险就会大大增加。
同时另外一个问题也产生了，即如果船员被劫持，他们该怎么办。
Clark说:“作为一名人质，你所经历的所有创伤，都是因为你已经在船上一年了，没有能及时回来看望你的家人。”如果这样的情况发生，那真的是雪上加霜。
Butlin一直在研究《海事劳工公约》如何在这些情况下发挥作用。
合同到期后，海员有权被无偿遣返。在英国，如果船东没有在切实可行的情况下尽快遵守规定，他们将被罚款5000英镑(合6750美元)，但如果政府不允许更换船员，这就将不适用。
Butlin说，船东们正努力做到“最好”，遵循最佳管理实践，但还需要更多的资金。
她补充说:“总的来说，帮助海员的关键之一是要让他们知道，他们将在世界各地以统一的方式被对待。”
英士目前也正在与 Sailors' Society 和 The Mission to Seafarers等组织合作解决这些问题。这些律师们还介绍到，另外还有船东互保协会和国际海员福利和援助机构也支持这项工作。
