根据信德海事网得到的数据显示：
2019年全球共有1312 起跟ECDIS相关的检查/审核的缺陷或者滞留事件。特别是缺乏对安全等深线，UKC / CATZOC和ECDIS网络安全漏洞的了解。仅仅是UKC/CATZOC的计算就有72起。可见，整个行业对ECDIS的认识和应用还是不够深入。
正确的安全设置和足够的UKC对于安全导航至关重要。但是，正如海洋事故和检查所显示的那样，ECDIS安全设置和UKC管理经常被误解。
CATZOC的说明和实际应用
谈到海图水深，通常会有2个误差：
Ø水深可能不是精确的
Ø海图上标注水深点的位置不一定是准确的
从海图上我们该如何得知这个精度呢，就是我们下来要讲的CATZOC. CATZOC是category zone of confidence 的缩写，可以翻译成海图水深置信度，用来表示海图测量水深和测深位置的准确程度， 在制定航次计划过程中，是安全水深和安全距离设置的重要依据。
在电子海图问世前，使用纸板海图精度数据通常由海图右下方的图解获取。纸板海图数据的精度偏低，通常由前期几代的水深数据编辑合成，比如下图，H区域的测量年份为1978年，距今已有40多年的历史，其精度数据用于UKC的计算要留有充分的余量，不能完全相信海图所示的水深。
而在电子海图的应用过程中，CATZOC变得更加方便准确，数据也更加直观的显示在ENC，通常由一个三角扇形里面加※来显示，图表如下，例如三角扇形里面有六颗※，表示此区域海图水深精度准确，如果三角扇形里面有两颗※，表示此区域海图水深精度很低，类别从A1到U，精度递减。CATZOC这个界面不要求一直显示在ENC，一般在制定航次计划时显示即可，但是要求每个驾驶员都要明白每个类别所代表的含义。
当航线覆盖的区域CATZOC显示为A1，则根据CATZOC TABLE计算公式可以得出水深的ZOC Allowance.如图所示 ZOC allowance (A1)=0.5+0.01 X depth
则：ZOC allowance (A1)=0.5+0.01X18.8≈0.7米
综上所述，我们应该始终分析海图数据的可靠性，ENC所显示的水深，并不是完全准确的。当你在进行航线设计或者执行航线时，不仅应该参考水深精度的余量，还要考虑某个危险测深的位置精度，CATZOC这个时候就是一个衡量标准。
航线设计时CATZOC的应用：
要使用CATZOC信息，我们所需要做的就是在任何需要的地方应用最大可能的错误。如果我们正在规划一条通过接近危险的通道，我们需要考虑到该地区的CATZOC类别，保证安全水深，保持安全距离。
1. 安全水深的设置：
大家都知道safety depth是新的ECDIS里面很重要的设置。通常会进行如下设置：
安全水深=最大静态吃水 +下沉量+ 安全UKC（公司Policy）+涌浪高度- 潮高
例如：
船舶吃水是7.8米，下沉量1米，实际吃水为8.8米。
公司要求的UKC是10%的最深吃水0.88米
从上得出，所需要的安全水深为9.68米，安全起见我们可以把ECDIS的safety depth设置为10米。但是，以上计算是没有考虑CATZOC的，假如某个区域的CATZOC是B,则水深大概有+/-1.2米的误差。此时所需要的安全水深应该是10+1.2=11.2米。ECDIS的safety depth可以设置为12米。
根据上图，如果某个水域ZOC为3星，可能水深误差能达到2-3米，如果本来富余水深就很小的情况下，不考虑ZOC的话，不仅很难满足安全UKC的要求，甚至都有可能有搁浅的危险。所以，航线设计时，每一个阶段都要考虑CATZOC的精度是非常重要的。
如果考虑CATZOC修正,那么安全水深应该如下设置：
安全水深 = 最大静吃水 + 公司UKC +下沉量+涌浪高度+CATZOC修正- 潮高
备注：以上设置仅供参考（没有考虑密度，倾斜等影响），不同的公司有不同的规定
设置安全水深的用途就是为了保证船舶富余水深，当CATZOC为C,D或者U时，船上要考虑增加安全水深设置。
2.离危险物安全距离上的应用
如果我们正在规划一条通过接近危险的通道，我们需要考虑到该地区的CATZOC类别，保持安全距离。
如上图所示，假如我们的计划航线离危险物的距离是0.3海里，但是根据海图的CATZOC，显示此水深的CATZOC 为C, 在显示这一危险的位置时，可能存在高达500米的位置误差。500米大概也是0.3海里。因此，即使我们可能认为我们是在避开危险，但如果我们不考虑CATZOC在这方面的问题，危险可能就在我们的航线上。
澳洲航海员手册里面对CATZOC有一个很好的总结，参考如下：
Ø驾驶员应该能够在ZOC A1和A2分类的地区充满信心地航行，
ØZOC B地区也不大可能存在未知的危险。
Ø在ZOC C地区，驾驶员们应谨慎行事，因为可能会遇到未知特征的危险，特别是在礁石和岩石地区。具有直立或近似测深区域比斜体测深区域需要更多的注意，
ØZOC D包含非常稀疏的数据，可能根本没有进行过测深，因此船员应格外小心。
Ø对海员来说，对待ZOC U地区要和ZOC D地区一样要格外谨慎。
与纸质海图上的源数据图不同，CATZOC仅在用户选择了合适的ENC层进行显示时才可见。在航线设计时，必须在航行的所有阶段都显示并注明CATZOC。船上的航次计划程序应包括CATZOC作为航线设计期间要显示的ENC图层列表的一部分。有的ECDIS或者航线设计软件已经包括了CATZOC的自动修正，非常方便直观。
要点总结：
1.CATZOC非常重要，有时候PSC也会检查此项。
2.CATZOC会影响安全水深，安全距离的设定
3.当设计和执行航线时要打开CATZOC图层，每一段航程都要认真核对
备注：以上公式仅供参考，文章目的在于抛砖引玉，让大家对CATZOC引起重视，更多的人对航线设计和ECDIS有所了解。
参考资料：
1. Admiralty Guide to the Practical Use of ENCs
2. Australian seafarers handbook
3. Passage planning practice
4. A-Guide-to-Best-Practice-for-Navigational-Assessments-and-Audits
