最初的1974年SOLAS公约，对燃油柜和滑油柜的速闭阀就有要求，也就是说，这个要求可以追溯到1980年5月25日建造的船舶。
最初的1974年SOLAS公约第二章乙第四节第54.3条，对货船的要求：设在双层底上方的储油柜、沉淀柜或日用油柜的每一吸管上，应装设在当该油柜所在处所失火时能从有关处所的外部加以关闭的旋塞或阀。
也即：双层底上方的燃油储存柜、沉淀柜和日用油柜，均需安装速闭阀，这里要求没有舱柜容积大小的差别，对滑油储存柜也没有要求。
SOLAS公约1981年修正案中，上述条款被修正为第II-2章第15条。第15.2.5条把上述要求修正为：每一燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，则应在这些油柜上装设旋塞或阀门，当油柜所在处所失火时，能在此处所外的安全地点加以关闭。随后的第15.3条新增了对滑油柜的要求：对于压力润滑系统的滑油的储存、分配和使用的布置，应保证船舶和船上人员的安全，此项布置在A类机器处所及尽可能这样做的其他机器处所，应至少符合上一条的规定。
SOLAS公约2000年修正案，上述条款被修正为第II-2章第4.2.2.3.4条和第4.2.3.2条，内容做了如下修正。
燃油柜的要求：对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500L以及上的储存柜、沉淀柜或日用柜溢出的燃油管，应为其在油柜上装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此种油柜所在处所失火时从有关处所外的安全位置予以关闭。
滑油柜的要求：润滑油舱柜也应满足上条的要求，但容积小于500L润滑油舱、在船舶正常操作模式下阀门关闭的储油舱柜，或如果确定润滑舱柜上的速闭阀的意外操作会危及主推进装置和重要辅机的安全运转者除外。
综上所述：
【1】从1980.5.25到1984.9.1之间建造的货船，所有双层底以上的燃油储存柜、沉淀柜和日用柜，均需安装速闭阀，无论其容积多大。对滑油储存柜没有此要求。
【2】在1984.9.1-2002.7.1之间建造的货船，所有双层底以上的燃油储存柜、沉淀柜和日用柜，以及滑油储存柜，均需安装速闭阀，无论其容积多大。
【3】在2002.7.1以后建造的货船，所有500L双层底以上的燃油储存、沉淀柜和日用柜，以及滑油储存柜，均需安装速闭阀；但对于500L以下润滑油舱、正常操作时阀门关闭的滑油储存柜，以及该速闭阀的意外操作会危及主机和重要辅机的安全运转者（如主机气缸润滑油柜）除外。
公约2000年修正案关于滑油柜速闭阀的要求，汉语字面上的翻译，容易让人引起误解，该段要求的英原文为：The provisions of paragraph 2.2.3.4 shallalso apply to lubrication oil tanks except those having a capacity less than500L, storage tanks on which valves are closed during the normal operation modeof the ship, or where it is determined that an unintended operation of aquick-closing valve on the oil lubricating tank would endanger the safe operationof the main propulsion and essential auxiliary machinery.
人民交通出版社出版的公约综合文本中，这段话的汉语翻为：本条2.2.3.4的规定还应适用于润滑油舱柜，但容积小于500L润滑油舱、在船舶正常操作模式下阀门关闭的储油舱柜，或如果确定润滑舱柜上的速闭阀的意外操作会危及主推进装置和重要辅机的安全运转者除外。
字面上，可能会出现以下几种理解：
1、滑油舱柜应装设速闭阀，但①500L以下的正常操作模式下阀门关闭的滑油柜，以及②500L以下的意外操作会危及主机和重要辅机安全运转的除外。
2、滑油舱柜应装设速闭阀，但①500L以下的滑油柜，和②500L以上正常操作模式下阀门关闭的滑油柜，以及③500L以上的意外操作会危及主机和重要辅机安全运转的除外。
3、滑油舱柜应装设速闭阀，但①500L以下的正常操作模式下阀门关闭的滑油柜，以及②所有的意外操作会危及主机和重要辅机安全运转的除外。
引起不同理解的关键点，是a capacity less than 500L这个词，是不是这条要求整段的限制条件，还是三个除外是并列的。
我倾向于上述1的理解，长青同学倾向于上述2的理解，你们是怎么理解的？
