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近期，超大型集装箱船的订单量有所回升，但新冠状病毒疫情将导致订单量下滑和下单暂缓。
在经历了一轮新造船订单的停滞后，超大型集装箱船领域又出现上扬态势。这为有能力建造最大规格集装箱的船厂打了一剂强心针。
在目前的情况下，很难看到这些庞然大物将在哪里装载货物，尤其是最新订单均为破历史记录的最大集装箱船型。船东当前正朝着26000TEU进发，这也是目前船厂能够建造的最大规格。这是一次计算失误的赌博还是大船东试图击垮小船东的疯狂举动？目前，在23700TEU以上的新船订单有8艘，似乎船东正在就规格进行竞赛。
虽然当前船东没有弃船的迹象，但面对因新冠状病毒疫情而引起的全球经济衰退，中国和韩国船厂可能将出现约3个月的交船延期，这也是船东乐意看到的。
近期，利润丰厚的亚欧贸易线路情况有所改变，该线路是超大型集装箱船活跃的主要地区。西行贸易线路的运费有所下降，但船舶在离开欧洲时依然能够满载返程。但是，新冠状病毒疫情将对商业和财务产生不利影响。整个箱船领域受到波及在所避免。托运方将转向较小的船型来满足货物和船位的要求。最近几周这一趋势变得相当明显，因为多年来，传统的冷冻集装箱的生意一直是最火爆的。
面对大型集装箱船上的船位价格上涨，船东青睐传统冷冻货柜船上货盘的运输方式。对于超大型集装箱船来说，欧洲和亚洲以外的航线上出现了更多的贸易机会。在北美，一些港口为超大型集装箱船增加了水深，并建造了新泊位，尽管不一定能够满载，但依然出现了新的业务。中东港口的贸易量也在增加。然而，欧洲的新冠状病毒疫情肆虐却抑制了行业的发展。
当前超大型集装箱船的订单为48艘，最终将在2024年之前带来1,099,676 TEU的新运能。在这48艘船中，26艘原计划于今年交付，但是受疫情影响，现在可能出现长达3个月的延期。目前计划于2021年交付的仅有2艘，反映出了12到18个月的下单停滞，这也说明了市场对于新船订单过多的担忧。到2022年，计划交付的新船又增加至15艘，反映出新船业务停滞之后的回升。
48艘新船订单来自6家大型船东，今治（Imabari）正荣汽船（Shoei Kisen）的船舶将被承租。在集装箱船领域，日本已经远远落后中国和韩国，并声称对手压价行为是不公平竞争。此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）有意向下单建造6艘约23000 TEU集装箱箱船，在疫情爆发前，正在与中国和韩国的船厂进行积极商讨，现由于疫情原因，已经暂停。
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