Sea-Intelligence发布的最新报告认为，集装箱承运人推行的运力管理很成功。受新冠肺炎疫情影响，2020年至今，各公司宣布的停航达到435个航次，相当于需求下降了 700万TEU。
这一举措为运价提供了支撑。“从过去6周的情况来看，尽管需求和油价都有所下降，但中国出口集装箱运价指数（CCFI）仍比去年同期高出11%。春节以来各指数的下降属于正常的季节性下滑。”
Sea-Intelligence指出
各班轮公司应对疫情导致的运力过剩所采取的解决方案并不相同。举例来说，在跨太平洋航线上，今年第15-21周，三大联盟分别取消了约17%-24%的航次。到第22-27周，2M和The Alliance取消了19%-21%的航次。
停航已经对全球港口，特别是美国西海岸的港口生产运行产生了冲击。据估计，集装箱吞吐量已累计下降13%。
全球为遏制疫情蔓延采取的各项措施已对经济造成了巨大影响。国际货币基金组织（IMF）敲响了衰退警报，称大封锁的结果可能比大萧条更严重。预计2021年将出现一定程度的复苏，但需求增长有限。
文章来源：徐亦宁 中国远洋海运e刊
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