除了油轮业能够享受片刻的安宁。在新冠疫情大流行，全球经济衰退的大环境下全球航运公司不得不开启“求生大逃亡”模式。但恐怕不是所有人都能在这次浩劫中全身而退。
新冠疫情全球蔓延，全球经济遭遇严重打击。世界贸易组织(WTO)周三在其最新报告中称，由于新冠疫情的爆发扰乱了世界各地的正常经济活动和生活，预计2020年世界贸易将下降13%至32%。（详情见：https://xindemarinenews.com/m/view.php?aid=19615）
航运业作为全球贸易的关键环节，遭遇本次疫情的打击，可以说是已经遍体鳞伤。
目前疫情在全球范围内的蔓延还远未结束，在这样的大背景下，全球航运公司不得不相继开启“求生大逃亡”的生存模式。
航运经纪公司Allied Shipbroking研究主管乔治•拉扎里迪斯(George Lazaridis)就表示:“全球需求正在下滑，而供应链也正陷入困境。”“没有人知道各国对疫情管控所采取的限制措施何时会结束，航运业不得不开始为活下来而努力挣扎。”
疫情全球蔓延，全球供应链上的所有产业，比如航空公司、港口货运公司、卡车物流公司和将货物运往内陆的铁路公司。
但与同样重资产但可能获得数十亿美元救助资金的航空公司不同，大多数航运公司不能指望政府提供财政援助。值得一提的是，实际上世界上许多商船都在不同的船旗（甚至是方便船旗）下运营，已经享受了大量的税收优惠。
在这样的情况下，世界上很多航运公司不得不手忙脚乱的迅速采取应对措施以迎接突如而来狂风暴雨。
近日，穆迪(Moody’s)也已决定将世界最大集装箱航运公司穆勒-马士基(A.P. Moeller-Maersk)和世界第五大集运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的评级展望从“稳定”下调至“负面”。这也意味着与几周前相比，这家评级机构对这两家世界知名的欧洲航运公司债务的信用评级表现出了更为悲观的态度。此外，该评级机构还正打算进一步下调世界第四大集运公司达飞轮船CMA CGM的评级。实际上更早之前，穆迪还整体下调航运业展望至负面。
欧洲共同体船东协会（European Community Shipowners’ Association ，ECSA) 也在近日就欧洲大陆航运界的危险状况发表了一份措辞强硬的声明表示，为了确保具有重要战略意义的航运业的生存，欧洲需要采取更加协调一致和有针对性的行动。
ECSA总裁克拉斯•伯格伦德(Claes Berglund)表示:“欧洲航运业已经到了一个临界点。”“从表面上看，贸易仍在继续。而在这样的表象之下，我们的船员也正面临巨大的挑战。”其还补充表示:“此外，更多的融资确实需要对航运公司开放，以使它们能够应对当前的流动性问题……没有当局和银行的介入，许多公司将无法度过危机，欧洲在全球航运市场的份额将大幅下降。”
德国最大船东协会的负责人阿尔弗雷德•哈特曼(Alfred Hartmann)警告称，有些航运公司偿还一些航运贷款“将会是个问题”。
详情见：
→外贸订单骤降！航运业“至暗时刻”正到来！穆迪:下调航运业展望至负面
干散货航运：未来充满极大不确定
从事煤炭、铁矿石、小麦和其他大宗商品运输的干散货航运业正面临运费较低和需求下滑的局面。作为全球最大的大宗商品进口国，中国今年第一季度大幅削减了进口铁矿石和煤炭的数量。
业内人士预计干散货船舶的运费回升可能要到下半年后期才会出现，这还要前提是疫情不会“吞噬”巴西和澳大利亚等大宗商品出口大国在可能发生的。大型散货船的平均每日运费约为8,000美元，不到盈亏平衡点的一半。
而知名船东航运公司Norden首席执行官简•林博(Jan Rindbo)更是表示，“2020年干散货市场就这样交待了。根据目前的情况来看，运价仅仅是可以让船舶继续航行，但不会超过这个水平太多。更值得注意的是，我们不知道未来还会向何方发展。”
Jan Rindbo就介绍到，我们公司目前旗下运营的船舶类型主要为 handymax, supramax 和Panamax ，我们目前能拿到的租金大约为每天USD 5,000-6,000，对大多数船东来说，这可不是什么好生意。其解释到，为了使一个大型的航运公司盈利，保持其整个组织的运转，并确保有持续需要的投资，租金水平应在每天1.3万至1.4万美元左右才行。
而近几年一直表示将购买二手船舶不断扩大自有船队规模的太平洋PB近日公开表示，“我们现暂停购置较大型的优质货船以 扩充自有货船船队的策略。”
详情见：
→BDI大涨，BCI大涨396%！但干散航运市场仍有一个危机在前
集装箱航运业：大规模停航，船舶闲置创纪录
据最新统计数据显示，截至4月5日全球集装箱航运公司停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内。（可参考：→受疫情影响，集运公司或最高损失230亿美元）
Alphaliner更是在最近的报告中表示，由于停航船舶的大幅增加，预计在未来几周里全球集装箱船舶的闲置运力将首次突破300万TEU。目前全球停航集装箱船舶数量为338艘，约合212万TEU。
而300万TEU的运力几乎是2016年韩进海运破产和2009年全球金融危机期间达到的峰值的两倍。相当于停航150艘20000TEU的超大型集装箱船。
集装箱航运公司对市场基本面的大幅下滑已经没有异议，唯一不确定的是这场疫情到底能在多大程度上给市场带来打击。
赫伯罗特早些时候就曾表示预新冠病毒将对需求产生负面影响，而马士基方面更是撤回了其在2019年年度报告中对今年的预期。
全球第四大集装箱运输公司CMA CGM的首席执行官Rodolphe Saade预计，由于冠状病毒的影响，5月将是全球集装箱航运业最糟糕的一个月。我们估计全球集运货量将下降30%，Saade预测他公司旗下大约500艘船中将有10到15艘船舶进入热闲置状态。
集装箱船舶独立船东（自己不作为承运人，只为承运人提供船舶的船东）Global Ship Lease在回复美国证券交易委员会(SEC)的一份文件中坦率地表示，疫情会导致供应过剩。
“集装箱船舶运力供过于求，再加上集装箱运输需求增长率的大幅下降，都可能导致租船费率的下降。”
“如果CMA CGM或我们的任何其他租船商停止营业或不履行租船合同规定的义务，我们的业务、财务状况和经营业绩都将受到营运现金流减少的重大不利影响。”该公司表示。“如果这些事件发生，可能会给我们继续经营下去的能力带来不确定性。”
另一家拥有24艘船的欧洲租船公司的首席执行官表示，“现在，我不得不解雇四分之一的员工，而且我还不知道到4月底我的生意还能不能继续。”
另据信德海事网此前报道，为自救，新加坡私人公司同时也是全球第十大集装箱航运公司太平船务PIL正在通过与债务人进行谈判和售卖船舶和公司资产等方式来回笼资金努力求生。（详情见：→PIL正与债权人就债务进行谈判；太平船务（PIL），加油！）
如上文所述，评级机构穆迪在下调马士基评级的报告中表示，虽然马士基手握48亿美元的现金，也阻止不了让这家航运公司免受工厂关闭和保护主义在全球蔓延的影响，因此下调了该公司的评级。
穆迪表示，航运业尤其是集装箱航运业都严重依赖于世界贸易和工业活动以及消费者对货物的需求。
延伸阅读：
→外贸订单骤降！航运业“至暗时刻”正到来！穆迪:下调航运业展望至负面
特种的汽车运输航运业：闲置船舶、裁员
受新冠Covid-19疫情的影响亚洲的汽车零部件生产商不得不被迫停止生产从而进一步导致汽车生产商停产，汽车运输量的大幅下降，给滚装航运业也带来了巨大的冲击。
信德海事网近期曾发布报道《疫情打击航运业，这家航运公司裁员2500人，裁员大幕或拉开！》称，受新冠疫情对货量的严重打击，世界最大的滚装船航运公司Wallenius Wilhelmsen宣布暂时解雇其在美国和墨西哥大约2500名员工。
Wallenius Wilhelmsen此前曾表示，新冠疫情导致今年第一季度的货量减少了大约20%。该公司还预计第二季度货量也将受到影响，这将取决于亚洲的疫情复苏速度、病毒是否进一步传播、以及全球市场反应。（详情见：→世界最大汽车运输航运公司：疫情使货量减少20%）
更早之前，该公司还曾宣布将拆解4艘老旧船舶，并闲置10艘船舶。另为了节约现金，该公司还表示将取消4艘船舶安装脱硫设备Scrubber的计划以及取消了6000万美元的分红。（详情见：→《疫情打击货量！世界最大RORO船东拆解+闲置14船，停装脱硫塔》）
此外，克拉克森还曾重点指出韩国汽车产量下降了28%。加上新冠肺炎在欧美的大流行还对欧洲和美国的新车销售产生了巨大影响。
日本航运公司K Line、MOL和NYK Line预计也将宣布，由于国内汽车生产水平较低，预计也将闲置部分汽车运输船运力。（汽车产业遭遇新冠疫情重创，RORO和干散货航运市场直接受影响。）
油轮业：牛市当前，前景却并不被看好
近一段时间以来，原油价格暴跌，石油进口国和贸易商正以创纪录的低价购买大量石油，以补充战略储备或海上储存套利，油轮租金运费大涨，油轮市场异常火爆。看起来航运业里似乎只有油轮运营商能挺过这场疫情大流行风暴。
但是，有知名船东和行业分析师警告称不要被目前的的行情数字所迷惑，从而产生一种虚假的安全感。
比如，近日，油轮船东公司Ardmore Shipping首席执行官Anthony Gurnee在接受媒体采访时就表示，近期火热的油轮运输市场可能会给人们产生一种错误的安全感，要警惕的是这种情况的改变只是时间问题。市场参与者尤其是油轮船东不要过度兴奋。
波罗的海航运公会BIMCO首席分析师Peter Sand在近期的一份报告中也表示，“随着冠状病毒的爆发继续拖累经济增长，特别是抑制对石油产品的需求，该协会预计油轮市场中期前景黯淡。”
其进一步解释到，“冠状病毒的爆发给世界主要经济体带来了打击，并降低了对石油产品的需求。石油价格战只是暂时抵消了油轮需求放缓的影响，但这只会给市场在一定时间内带来支撑，油轮中期市场将并不乐观。”
邮轮业：冰封
新冠肺炎疫情在全球的蔓延，对旅游行业造成了极大冲击。邮轮业作为旅游细分行业同样也受到重创。除了游客数量的“断崖式”下降，“公主号”系列邮轮疫情的发生，更让邮轮业数次登上各大媒体头条。3月12日以来，全球主要邮轮公司陆续宣布暂停运营，原本处于预定旺季的邮轮旅游被迫按下暂停键，全球邮轮行业陷入停摆状态。实际上，早在1月下旬，邮轮公司在以中国为母港的邮轮业务就基本全部暂停，疫情对邮轮业造成的影响从那时开始便已凸显。
世界卫生组织当地时间7日发布疫情报告显示，截至欧洲中部时间7日10时，全球确诊病例达1279722例，死亡72614例。国际劳工组织同日称，在全球33亿劳动人口中，已有81%受到新冠疫情影响。
在这场全球战疫中，没有任何人任何行业能够独善其身，唯有携手并进共同努力才能共度难关，驶出风暴。
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