疫情在全球范围内蔓延，目前多个国家或地区采取了封国或封城（lockdown）的措施管控疫情，而另有一些国家和地区直接不分青红皂白直接采取封港或强制船舶锚地隔离14天措施，给自己国内物流带来混乱、影响本国物资供应的同时还给全球海运贸易带来了巨大的威胁。

近日，多位航运专家向信德海事网透露，全球各地的检疫措施正威胁着通过海运运输的基本物资，有可能加剧冠状病毒所带来的危机。

随着新冠疫情在全球范围内的蔓延，全球确诊人数的激增，多个国家和地区在没有提前通知的情况下，任意在港口和内陆地区实施新的隔离管控措施，严重阻碍了船员的更换和货物的装卸操作。

周二，美国海岸警卫队退休指挥官詹姆斯·瓦伦丁说，更糟糕的是，各地的预防管控措施往往还并不协调。

瓦伦丁说:“一个国家所做的事情可能与另一个国家所做的事情非常不同，而且并不是所有的措施都是全国性的。”“在很多情况下，航运业将面临一系列极其复杂的问题，包括不同类型的预防措施，限制他们进入港口，以及船员能做什么和不能做什么。”

波罗的海航运工会BIMCO首席执行官Peter Sand还举例到，南美洲的一系列管控措施还对粮食谷物的出口造成了影响，并进一步给航运公司和海员的福祉带来影响。“货物流动不仅与海运有关，而且与腹地的连通性也同样重要。因此我们看到这些措施给货物流动带来了巨大的影响。”

“在南美，本来即将到来的谷物出口季能为本已摇摇欲坠、每天都在亏损的干散货市场提供支持，但随着各城市的关闭，卡车司机不能进入港口，那么货物运输就必然会停止，这对船东和航运公司来说必然会产生巨大的负面影响。”

Peter Sand进一步表示，这还将在全球范围内给人类和动物带来巨大的影响，我是遏制病毒的坚定支持者……但我们需要以任何可能的方式保护货物流动，以防止潜在的额外损害。

本周三，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)下令立即对该国13亿人口实施“全面”禁闭21天，以阻止covid19冠状病毒的传播。

国际航运协会(ICS)秘书长盖伊•普拉滕(Guy Platten)表示“印度是一个主要的海员供应国家，所以这将对劳动力供应产生巨大影响。”“我收到一份报告说，有500名印度海员被困在南安普顿。(然后)另有一家公司告诉我，有1800多名印度海员需要回家。”

虽然港口并没有被明确关闭，但是由于缺乏人力来处理船只和货物作业，港口运作已经严重中断。印度航运业消息人士称，包括Krishnapatnam、Gangavaram、Kakinada、Karaikal和Vizag在内的主要港口已宣布，所有进入印度的干散货运输都遭遇了不可抗力，而其它几个私营港口也已完全关闭。

更早之前，澳大利亚颁布新规，要求从疫情国家到往澳大利亚的船舶必须强制在锚地隔离满14天（从上一港出发起算）。

近日，澳大利亚游说团体澳大利亚航运协会(Shipping Australia)对澳大利亚当局的该项决定也进行了抨击。该协会辩称，新的裁决可能会给该国带来严重的供应链问题。

Shipping Australia首席执行官罗德·奈恩评论道:“该项政策是鲁莽和站不住脚的，货船船员可能是世界上风险最低的人群。”

近日，新冠疫情在欧洲爆发，英国也未能幸免于难。英国电讯报近日发布文章称，如果没有对航运公司的长期支持和对海事人员的快速冠状病毒检测，英国的食品进口可能会被切断。

据估计，因为各国相继封闭港口，禁止海员上下船，目前全球有15万名超期合同的船员被迫继续在世界各地的商船上工作，承担起为全球运送燃料、食物和物资的重任。

一些船员还建议进行有组织的停工，以使船舶停止航行。但也有人表示，如果他们拒绝工作指令，他们以后肯定会在业内遭到排挤。

另有一些专家认为，在全球健康和贸易面临风险的情况下，各国政府、行业机构和企业都应该共同努力，找到保持货物流动的解决方案，同时遏制Covid-19的蔓延。

美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)的前中东特使贾森•格林布拉特(Jason Greenblatt)表示:“我们确实需要跨国家、跨行业、(跨)私营和公共部门联合起来，共同对抗疫情。”

为了保障船员的工作， ICS与ITF曾发布联名信，向联合国四个机构的负责人呼吁向船员提供航空公司机组人员和医务人员所拥有的“关键工作人员” "key worker" 身份。

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