各位船长，大副工作期间难免会有到美国装粮的经历，对于美国国家货物局(NCB)的稳性计算书的填写,由于不经常填写而且填写的内容比较繁琐,经常会出现错误,导致稳性计算不能通过NCB的要求而导致船期延误.

本航次来到美国哥伦比亚河的KALAMA装小麦。对美国的NCB的稳性计算书的填写和NCB的Surveyor刘船长进行了详细的讨论和学习。现在对稳性计算书中通过求经过自由液面修正后的KG和排水量查出最大允许横倾力矩和谷物横倾力矩进行对比的方法判定是否符合稳性要求的方法和表格填写方法和各位分享一下，希望对各位船长和大副的工能有所帮助。这个稳性计算书要求到美国前就要填好,在锚地验舱时同时要看这份报告书.

美国NCB的稳性计算书总共有4个部分首页和PART I-Part III，现在分别说明一下每一部分的填写方法和注意事项。

谷物计算表首页,

填写代理名称，根据船舶谷物装载手册填写船舶资料，航次信息等。

PART I,

这个表格中要填写每一个货舱的谷物的装载情况.计算各舱货物的垂向力矩（是为了计算总的重心高度KG）

CARGO栏每一舱的谷物名称;

S.F.积载因数:航次指令中会给出;

TOTAL;满舱舱容要用满仓平仓的仓容,很多小伙伴用的都是满舱不平仓的舱容,结果计算装货的数量和预配图上相差很大.很有可能导致稳性不符合要求.

USED使用的舱容;用每舱计划装载谷物重量x积载因数,空白的情况表格会默认按照满舱计.

WEIGHT重量(表格自动算出);

V.C.G;这个需要查表满载舱的V.C.G可以直接在谷物装载手册中Table of volume,CGand volumetric heeling moment(filled hold-ends untrimmed)中直接查出.半载舱就要在GRAIN SHIFTINGMOMENT表格中根据使用的舱容内插计算得出.

MOMENT;自动计算得出.

最下面的配载图必须要按照表格中每舱WEIGHT中的重量填写,PF表示半载舱,F-UT表示满载舱.

PART II

本页表格分为3个部分分别填写离港是各液舱的油水状况.中途加油港离港时各液舱的油水状况,和到达卸货港时的各液舱的油水状况.

TANK栏填写时应注意按照重油,轻油,淡水和unpump bw的顺序填写.油舱应每一个舱占用一行表格,压载水舱应左右舱用一行表格.

此表格中的V.C.G的求取应该根据每一液舱中的液体体积查谷物装载手册中的Volume,KG and IT curves图表获得.应注意表格中填写的是各种液体的重量应该根据密度不同算出体积.

F.S MOM栏中未满的舱室的要用每一舱的最大值.满舱的取0.排不出的压载水也取0.

然后根据DISPLACEMENT在静水里表中查得SAILING DRAFT和KM.

经自由液面修正的KGv会自动得出.

PART III

谷物横倾力矩计算表

STOWAGE;应根据各舱装载情况填写满舱F-UT,半载舱PF.

GRAIN ULLAGE ON DEPTH; 谷物表面到舱口围的高度.这个可以通过实际谷物的体积在GRAIN SHIFTINGMOMENT的表格中内插得出.满舱填0即可.

VOLUMETRIC HEELING MOMENT; 半载舱通过实际谷物的体积在GRAIN SHIFTING MOMENT的表格中内插得出的值乘上系数1.12得出.满载舱则应该使用满舱不平仓的横倾力矩来填写.不需要乘以系数.

以上部分填好后其余部分表格会自动计算得出总的谷物横倾力矩.

STABILITY SUMMARY表格中的KGv在根据PART II中填写.然后根据排水量和KGv在Maximum permissible heelingmomenttable中查得允许的横倾力矩.

最后对比总的谷物横倾力矩和谷物最大许用力矩.

到此整个表格就填写完毕了,表格中要用到的谷物手册中的资料的名称可能在不同的谷物装载手册中会有不同.请个各位结合自己船上的手册自行查找.

希望这个说明会对你填写有一定帮助.特别是第一次去美国装粮食的朋友.

关于美国装粮的备舱和压载水报表的要求,下次再谈.

C.O:Huang Yongchao

14-FEB-2020

 BERING SEA

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