TS CHALLENGE轮V2106航次在美国卸完水泥后装废铁回越南，由于备舱时间紧、任务急、难度大，在公司岸基的大力支持下，在船长的现场指导下，全体船员齐心协力、分工合作，一边摸索岸基提供的机械设备的操作，一边充分利用这些设备的功能，提高清舱效率。作为其中的一员，我深受鼓舞，于是梳理和记录了一些此次备舱的反思与经验。

经常来美国西海岸港口的都知道，在港口装卸货期间没有码头工人的同意，开关舱、操作克令、在码头期间清舱，打扫甲板残货等船上的操作都是禁止的，任何操作一旦让工人发现投诉就要被罚款，这就导致在卸货的最后阶段舱内有大量残货即使我们发现了也无能为力。因为船上要求码头把舱内清洁的更干净一点，他们都会以“签订租船合同时就已经规定，码头工人清舱只清洁到眼高”为理由拒绝，而船员下去清除也是不被允许的。船长也和租家、代理多次沟通请求帮助无果，码头工人无动于衷，这就给我们随后的清舱工作带来了较大的难度。

接租家通知，我轮TS CHALLENGE 2106航次在SACRAMENTO卸完货要到加利福尼亚NO.9锚地洗舱。在码头期间，我们一直期望着清舱设备能够供船，虽然不能立刻清舱，但如果能看到配备的设备，怎么说也能心里有底。但是非常遗憾，直到开航也没供应设备。从码头到锚地有8个小时的航程，我们就充分利用这8个小时把甲板残货清理干净，把1舱残货堆到一起，（相对来说1 、3舱舱内残货较少，1舱残货主要集中在两侧舱壁，3舱残货主要集中在前后舱壁凹进去的斜坡上）。如下图: 

 因为河道航行AB要在驾驶台操舵，清理工作的只有2人，因为还有1人被安排瞭头，期间还要放引水梯。虽然干活时间少，人手也不够，但是我们还是尽最大努力，争取能多干点就多干点。

下午3点，我们到达了加利福尼亚NO.9号锚地。刚拋完锚，加油船就到了。给加油船带完缆刚下到大舱准备清舱，设备就送到了。接收设备时，我们提前做好分配，把能吊下舱的先放到舱内，如1舱3舱舱内残货较少，我们先把两台升降机放到1舱3舱，把另一台升降机放到4舱舱盖上（为以后的工作节约时间）。因为我们本航次是1、3、5舱装货，又分别在每舱就近放了一台空压机。把空气管、吨袋、白糖、给设备加油的油柜放到3舱附近。防护装备如手套、防护服、头罩、面罩等搬到生活区，方便以后使用。等吊完设备已经是晚饭过后了，为了让大家第二天有充沛的精力工作，当天晚上我们没有加班。

租家雇佣的所谓清舱公司清扫大舱其实只是提供一些设备和物料，所有工作都需船员来执行。第二天吃过早饭，07：20我们就开工，先把3舱的残货清理干净；接着又清理5舱，清理5舱就比较费劲，因为5舱左右舱壁坡度较大，残货太多，难度较大。如下图：

直到下午18：30快天黑的时候，5舱舱壁还没清理干净，想把舱内的残货装入吨袋，靠人工更是难上加难！怎么办？我们想起供设备时上了一台小型推机，但是一问，没人会操纵。只有明天等供设备的人上船看他们能否会操作，期待他们能帮忙。

第二天，供设备的人员按时上船，我们请求他让他帮忙开小型推机帮我们把残货集中到一起再装入吨袋，可是得到的答复是他们不会帮我们清舱，但是可以教我们如何操纵设备。但由于没人操作过，我们怕在操作过程中伤到人、损坏舱内设备和小型推机本身，就打算不用他的设备，人工装袋。可是5舱残货太多，靠我们一锹一锹的装，两天也干不完。没办法，只能硬着头皮学。在慢慢摸索学习中，发现设备的操纵也没想象的那么困难。虽然开始操作的有点慢，但是总比人工快很多。

在清舱过程中，一边装袋一边往外吊货，只是在5舱我们就吊出满满的吨袋有30多袋，如下图：

 清理完5舱下面的工作就是用高压空气清洁舱壁，还是从操作设备开始。作为船员，升降机谁也没有接触过，一切从零开始，慢慢学。安全起见，我们开始的时候每3人一组，一人操纵设备，两人用高压空气管清洁舱壁。

但是实际工作远没有想象的那么简单，很多残货不是用高压空气就直接吹掉的，有些残货粘在舱壁上根本吹不掉，我们就用刷子刷。

  用高压空气清洁时，最主要的一点就是一次必须把每个角落吹干净，如果吹不干净，等用水洗舱时水泥就粘到舱壁上就很难清理了。例如，清理时最难干也是最重点的工作是舱内甲板下肋骨处，此处残货多，用水冲有些地方根本冲不下来。用高压空气清洁时一次清理干净是非常重要的。

等到1舱3舱用高压空气吹完舱壁，我们又把1舱、3舱内用高压空气吹掉的残货清理干净吊出舱外。此时人员操纵升降机也比较熟练了，我们就把人员分成3组，两台升降机调到5舱内，4人用高压空气清洁5舱，2人用皮龙清洁1舱和3舱。洗舱前为了防止水泥凝结，我们先在舱内撒入2袋白糖。因为此前用高压空气把大舱已经清理的非常干净了，用皮龙洗舱时较快，但是因为在锚地洗舱，洗舱水不能直接排海，只能排入船上的洗舱水柜内，又因是水泥不能用船上的排水系统，只能用潜水泵或岸上提供的气泵，速度较慢，排水耽误时间较多。用皮龙洗舱快要结束时,马上用淡水洗舱，因为等舱内污水丼排完为防水泥在污水井内凝结，就要马上清理污水井。

等1、3舱洗完5舱也清理干净了，接着就把人力全部投入到5舱的清洁中，在甲板部兄弟的努力下，我们用了五天加班加点的艰苦奋斗（在用高压空气清洁时，只能干到天黑，因为高压空气清洁时灰尘太多，晚上不能工作），终于在租家要求的期限内，于靠泊的前一天完成洗舱工作。靠泊前我们又对舱内底板的锈皮进行了清洁，为下航次验舱一次性通过打下了坚实的基础。

对于舱盖下面的清洁，我们开始的打算是用升降机，但是经过试验此方法不大可行，一则高度太高，危险性较大。再则，耽误时间。经过总结经验，舱内清洁舱壁的同时，把舱盖打开，有人把甲板空气绑到竹竿上在甲板上吹比较好。再就是舱盖衔接处有残货较多，别忘了清洁。

对于小型推机的使用，在残货较多能发挥它的作用，如我轮5舱；对于残货较少就没有必要了。本次因为我们没有经验，没人会开，觉得用不到，就把小型推机放到了一舱附近，在调往5舱的过程中浪费了不少时间。再就是高压空气机在使用过程中要注意他的油量，快没油时赶紧通知提供设备的人员让他们补油，因为油柜较大，在甲板上只能用克令吊吊来吊去给各舱设备加油，比较耽误时间。

开航后，须及时排出洗舱水柜的水，清洁水柜。虽然在洗舱时加入了白糖，但是也怕时间久了水泥在舱内凝结，影响以后的使用。