近日，物流巨头德讯Kuehne + Nagel表示，目前的航运物流市场里，已经有客户愿意花更多的钱，以让他们的货物以环保的方式进行运输。这将成为未来几年航运物流发展方向的决定性因素。
德讯物流Kuehne + Nagel表示，已经看到第一批客户开始选择弃用排放更高二氧化碳的航线和路线。同样的客户也愿意花更多的钱让他们的货物以更环保的方式进行运输。
通过其数字平台Seaexplorer，该物流公司现在还能监控特定的贸易航线或路线二氧化碳排放量。且还有一些公司愿意花更多的钱来降低他们的碳足迹。
该公司一位高管Sea Logistics执行副总裁Otto Schacht表示，“这将成为未来几年航运物流业发展方向的决定性因素。”
Schacht举例说明到，在某条航线上，两种服务在碳排放上的差异“几乎是300%”。其介绍到，造成这些碳排放差异的主要原因是因为船龄、船舶大小、运行效率、使用燃料种类、以及是否选择慢速航行等因素造成的。
其表示，一艘新的2万teu船要比一艘10年前的5000 teu船“干净”得多。
“我们已经看到第一批顾客说，‘不要再预订那种服务了’。这的确正在慢慢开始发生，”Schacht说。
单从海运来看，Kuehne + Nagel目前是世界上最大的物流公司之一。根据最新的数据显示，该公司在2019年上半年运送了240万teu的货物。
事实上，全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)也发现，目前，已经有一些客户愿意为环保运输支付更多费用。
在该公司努力实现碳中和的过程中，其已经开始选择一些集装箱船舶使用回收的食用油和传统的重油混合而成的燃料。
Maersk可持续发展战略主管John Kornerup Bang就表示，使用Maersk船舶的第一个客户是大型服装集团H&M，该集团愿意为这种碳中性运输工具支付溢价。
“我们已经卖出了第一笔碳中和集装箱运输服务。据我所知，这是集装箱运输历史上第一次出现与气候相关的运输价格溢价，”他早在今年9月在丹麦外交部的一次会议上介绍到。其还表示，我们需要更多的该类型客户来预定我们的服务。
今年9月，在纽约举行的联合国气候行动峰会上，一个由包括马士基，德讯、壳牌，嘉吉，劳氏船级社，中粮国际在内的60多家航运业内以及航运业相关产业公司，机构宣布共同成立零排放联盟(Getting to Zero Coalition) ，该联盟将致力于推动国际航运业的脱碳行动。 该联盟还得到了政府及政府间组织决策者的大力支持。该联盟致力于让使用零排放燃料的远洋零排放船舶在2030年前投入商业运营。该联盟将这个目标成为航运业的登月工程。（详情见：→“零碳排放联盟”成立，目标：2030零碳排船舶问世）
