【惊险】船舶原地“漂移”？风力和潮流对大型船舶安全靠离泊码头大有影响！
船舶由于受风面积庞大，强风、大潮汛等水文气象容易影响船舶靠离泊安全，由于新船长第一次靠泊码头对相关水文气象环境不熟悉、岸基支持信息交流不畅，一旦发生事故很容易造成严重的连锁反应，导致船舶擦碰码头、航道内设施或其他船舶等后果，严重影响水上航运安全。
（声明：本文中案例为宁波辖区真实案例，由于写作需求对案例进行简化修改，案例仅作为安全宣传所用，不可用于其他用途）
案例
上述案例中的两艘船舶均装载着液态危险货物，一旦发生触碰导致船体受损后果不堪设想。看了相关的案例，大家是否和小编一样惊出一身冷汗呢？今天小编就带大家来了解一下防范船舶碰撞码头的相关知识点~
一.造成船舶碰撞码头事故的主要潜在原因
1.船舶靠泊速度过大或角度不对，导致船舶碰撞码头；
2.船舶以及相邻码头靠泊船舶发生位移、漂移等发生碰撞或者擦碰码头；
3.外来在航道航行船舶突失动力或控制发生碰撞或者擦碰码头。
二.船舶碰撞码头事故的损失
1.致使本码头或相邻码头设备设施的损坏，严重的导致本码头或相邻码头停产；
2.造成船舶、过往船舶以及相邻码头的船舶损坏；
3.严重的发生溢油、火灾爆炸事故，造成人员伤亡、财产损失等；
4.对社会稳定、政治安定和环境安全构成威胁和损害。
三.船舶碰撞码头事故的潜在危害
1.人员落水、伤亡等事故；
2.码头、设备设施的损坏；
3.本码头的停产；
4.船舶的损坏；
5.严重的发生溢油、火灾爆炸事故；
6.进一步发生的其他次生灾害。
四.事故预防与监测
1.靠泊前，船舶代理应向船方提供到港资料、码头设施设备技术数据、码头作业程序以及限制、应急程序、有关码头操作程序、在天气极限方面的码头限制、安全程序和应急情况程序等资料。
2.做好码头前沿水深检测与维护，做好码头护舷的检查与维护，确保相关标识与警示灯状态良好。靠泊前，码头要做好脱缆钩、通讯工具的检查，确保在整个作业过程中系缆设备正常，通讯畅通。
3、及时接收气象信息，根据气象情况在靠泊时或作业过程中可要求引水或船舶加系缆绳。
4.争取靠推开流小或无的泊位，以减小流对船体的横向作用力。如不得不靠推开流大的泊位，则应增加横缆数量并系在较远处岸桩，以加长横缆，提高横缆受力。还可利用侧推器或拖轮协助，防止船身被推离码头，减小系缆受力。
5.船艏应迎主要受流方向。若泊位处主要受落水影响，则应靠落水头，避免靠涨水头，以减小水流对船体的压力。
6.抛锚与备车。在外舷抛一拎水锚，利用锚抓力，可减轻流对缆绳的作用力。在急流来临前备车，急流时动车顶住，也可减轻系缆受力。
7.系上尽量多的缆绳并使之尽量均匀受力，而且前后分配应合理。靠落水头，船艏缆应重点增加；靠涨水头，则应加强船系缆。
8.签订船岸安全检查表，落实安全检查，并预告预定作业的操作程序，同时议定紧急停止程序。
9.在输油臂保持连接期间，船方和码头的人员应常常对系泊状况进行监视，并在必要时进行看守，使船舶的移动限制在输油臂正常使用范围内（特别是在船方松、收缆绳时）。船位漂移或前后移动警报器一旦报警时，则应立即停止作业并采取补救措施。
10.在登船梯放置船上期间，船方和码头人员要随时对船位情况进行检查，特别要注意船方在松、收缆绳时，要有人看守，发现登船梯有危险时应及时收提登船梯。
11.操作人员应遵守操作规程，规范系缆。特别在加补缆绳工作时，注意操作人员自身工作安全。
12.值班调度应通知操作人员加强在恶劣气象条件下（季风、潮汛、寒潮等）现场值班巡检工作，发现问题及时汇报调度。
13.做好发生碰撞船舶公司信息收集工作，建立此类船舶信息档案制度；若再次靠泊，则向船方提出更严格安全预防措施，保证类似事件不再发生。
14.加强前沿水域了望，发现有险情时及时发出警报或报告海事等部门。
15.发生事故后，随时观测潮水动态及风速风向的影响，向海事部门提供相关应急信息并保持沟通防止事态蔓延。
来源：宁波海事调查365工作室&大榭海事处
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